在2023年《財富》世界500強排行榜中，汽車及零部件行業共有34家企業上榜，較去年增加1家，數量排名第二，僅次于銀行業（42家）。累計實現營收30608.4億美元，占總營收的7.47%。

其中，有24家整車制造企業。從國家分布來看，中國有7家車企上榜，高居第一，要知道01年加入世界貿易組織時，我國沒有汽車工業企業的規模達到上榜標準。不過仍需要努力，排名最靠前的上汽集團營收“僅為”1106.12億美元，與頭部企業還有不小的差距。

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德國和日本并列第二，各自占據4席。最近十年，上榜車企第一由兩國企業輪流坐莊。緊隨其后的是美國3家，韓國2家，荷蘭、法國、瑞典、印度各有1家。

相較于2022年榜單，10家企業的排名出現下滑，雷諾排名滑落最多，從第237名跌至第286名，下降了49名。13家企業的排名上升，比亞迪、特斯拉營收增幅均超過50%，分別前進224個、90個名次。戴姆勒卡車則是首次上榜。

有10家車企躋身“千億美元營收俱樂部”，且均排進總榜單TOP100。排在上榜車企6-10位的依次是通用汽車公司、寶馬集團、本田汽車、上汽集團、現代汽車。

值得一提的是，寶馬是最賺錢的上榜車企，凈利潤達到188.7億美元（約合人民幣1377億元），同比增長28.9%。去年累計交付2,399,632輛汽車（包括MINI和勞斯萊斯），其中寶馬品牌共售出210萬輛，蟬聯全球最暢銷的豪華車品牌。

中國是寶馬集團在全球最大的單一市場，去年更是持續加碼，將在合資企業華晨寶馬的所持股份增至75%，把英國MINI電動汽車生產轉移到中國，還在沈陽投資100億元建設全新動力電池項目。

梅賽德斯-奔馳以1577.8億美元營收排在上榜車企第5位，這是在拆分戴姆勒卡車業務后該集團發布的首個完整財年財報，去年乘用車全球總銷量為204.07萬輛，同比增長5%。中國仍是最主要的銷售市場，共銷售新車75.39萬輛，同比增長2.61%，占比達到37%。

排名第4的福特汽車公司，去年實現營收1580.6億美元，同比增長15.9%；凈利潤為-19.8億美元，是唯二出現虧損的上榜車企（另一家是雷諾），主要原因是供應鏈和生產不穩定導致的成本上升及產量未達預期，投資初創企業Rivian、自動駕駛汽車初創公司ARGO出現損失。

Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團排名第3，去年實現營收1888.9億美元，凈利潤176.7億美元，同比分別增長6.9%和5.2%。這是由PSA、菲亞特克萊斯勒集團于2021年合并成立的汽車巨頭，旗下擁有瑪莎拉蒂、菲亞特、阿爾法·羅密歐、歐寶、沃克斯豪爾、雪鐵龍、標致、Jeep、克萊斯勒、道奇、DS、Ram、藍旗亞、阿巴斯等14個汽車品牌。

豐田汽車公司位居次席，雖然在營收和凈利潤上都不占優，但在銷量上，這家日本車企已連續三年蟬聯全球第一，去年集團賣出10,483,024輛（包括子公司大發汽車和日野汽車在內），與2021年基本持平（微降0.1%）。

今年4月1日起，執掌豐田13年的社長豐田章男卸任，轉而擔任會長一職，原雷克薩斯負責人佐藤恒治出任豐田總裁兼首席執行官。在新社長的推動下，豐田加速智能化電動化轉型，到2026年將發布10款新的電動汽車車型，每年銷售量約為150萬輛。

大眾公司連續第二年成為全球最大的汽車制造企業，營業收入達到2936.8億美元（約合人民幣2.1萬億元）。不過，這是近五年來車企第一在世界500強的最差排名，已掉出前10名。

今年3月份，大眾公司宣布將在未來五年投資1800億歐元，其中68%將投向電氣化和數字化領域。雖然推出了ID.4、ID.6、ID.3和 ID.7 VIZZION的產品矩陣，但智能化和軟件已然成為大眾的“阿喀琉斯之踵”。近期7億美元入股小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團的合作，看見其正在積極“補課”。能否實現“軟硬互補”？還有待進一步觀察。

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