作為最早和華為合作的車企，北汽藍谷一直有著爭奪高端市場的野心。與華為開啟智選合作模式，成為北汽藍谷的新看點。

北汽藍谷與華為的合作模式繼續深化。

8月14日晚，北汽藍谷發布公告，焦點就是全方位深化與華為的合作。公告稱：“將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。”

(資料圖片)

早在4個月前，這一消息已經廣為流傳。4月中旬，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東已經透露，華為與北汽的合作模式將從Huawei Inside（以下簡稱‘HI模式’）升級為智選模式。

4個月后，北汽藍谷正式官宣智選模式。那么，北汽藍谷打算如何出牌？

智選模式打開市場空間

“穹眼財經”獲悉，雙方智選合作后的首款新車將定位為C級純電智能轎車，預計明年正式亮相。在這4個月的洽談后，北汽藍谷、華為明確了各自的分工。即，華為定義產品，北汽藍谷提供底盤架構及整車生產。此外，出廠后，新車進入華為銷售渠道。

雙方的智選合作模式，提振了部分投資人的信心。不少機構將今天的北汽藍谷和幾年前的賽力斯（原名“小康股份”）進行比較。幾年前，同樣和華為合作，賽力斯選擇了智選模式。借此籍籍無名的賽力斯一舉成為中國新能源市場上的黑馬，并成為資本市場的寵兒。

從銷量上看，在華為廣泛的營銷網絡和華為合作概念光環下，賽力斯新能源整車銷量增長了2倍多，刷新了“蔚小理”創下的紀錄：2020年賽力斯SF5全年的銷量僅732輛，2021年貼上“華為智選”標簽的SF5年銷量飆升至8169輛。2020年12月賽力斯聯合華為再推出AITO問界品牌后，銷量更是一路狂飆，問界汽車僅用9個月就實現了從上市至月度上險量首次破萬，一舉成為國內最快突破（月度）1萬上險量的新能源汽車品牌。實現這一目標，理想汽車歷時24個月，小鵬汽車歷時34個月，蔚來歷時40個月。2022年更是賽力斯和華為合作的高光時刻，問界系列（M5/M7/M5純電版）三款車型總銷量超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。今年5月27 日，AITO 問界第 10 萬輛下線，創汽車品牌 15 個月交付 10 萬輛的行業紀錄。

盡管賽力斯仍然虧損，但銷量的高增長、華為加持的概念，讓賽力斯一舉成為資本市場的寵兒：市值提升約5.7倍；融資能力大增，不僅獲得重慶市政府投資約100億元，且從資本市場融資71億元，還獲得工商銀行授信60億元等……傍上華為的賽力斯，今年走了另一條路——新自主+海外。年初，賽力斯推出了自有“藍電”品牌，并發布旗下首款車型。7月，賽力斯宣布首款車型已拿到2萬余輛訂單，并完成海外市場開拓。

作為我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業，北汽藍谷仍有很大的市場空間。為進一步開拓市場，北汽藍谷、華為最終確認深化為智選合作模式。

進軍30萬元市場，底氣何在？

和賽力斯不同的是，北汽藍谷、華為的合作面向高端市場，即30萬元級的電動汽車市場。這一方面源于北汽藍谷實力強于賽力斯，另一方面源于北汽藍谷對高端市場的長期布局。

“穹眼財經”獲悉，北汽藍谷一直看好且渴望爭奪30萬元級的電動汽車市場。其一，相比于傳統燃油汽車，30萬元新能源汽車對后來品牌較為友好。來自德勤報告顯示，消費者意向購買30萬以上的電動汽車占所有不同價位段的占比達到32%，而同價位段意向購買燃油車的用戶比例僅為17%。其二，這一細分市場有較大空間。國家信息中心預測，以C級轎車為主的30萬元新能源汽車市場持續上漲中，2024年市場規模預計超過90萬輛，而30萬以上的B&C級轎車市場容量將接近147萬輛/年。其三，競爭者并不多。2022年至2023年6月，C級純電市場銷量僅約30萬輛，覆蓋了轎車、SUV、MPV、wagon車型；且多為國產品牌，如銷量超過10萬輛的極氪001、銷量超過5萬輛的紅旗E-QM5、銷量約2.5萬輛的蔚來ET7、銷量超過1.3萬輛的小鵬G9。

和極氪、蔚小理等競爭對手相比，北汽藍谷有一定優勢。北汽藍谷背靠北汽集團，在和奔馳合資多年后，北汽集團培養了一批了解中國高端轎車市場的人才，形成了高端轎車的生產、管理經驗，甚至生產條件。比如，為了配合高端車生產，北汽藍谷“將現有 BE22 平臺全方位升級，打造北汽新能源新一代高端純電動智能網聯汽車平臺，升級后的BE22平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產”。

北汽藍谷是新能源汽車先行者，積累了豐富的技術實力和造車經驗，而進入汽車業幾年后的華為也更了解電動車市場。多數分析人士認為，在雙方共同努力下，有助于更前瞻性地定義新產品；此外，北汽藍谷的三電技術優勢、BE22平臺的技術優勢、華為的智能化技術，都將為產品賦能。

如果北汽藍谷與華為的智選模式合作成功，或將影響并推動中國汽車行業的開發模式。

兩個拳頭都硬

合作，并不意味著放棄靈魂，也不意味著自我束縛。按照內部規劃，北汽藍谷的路反而會走得更寬。

據悉，北汽藍谷未來將自主、合作兩個拳頭發力。其一，在自主這條路上，北汽藍谷將繼續走自主場景化定義產品之路。其二、如華為智選模式合作一樣，和更多的伙伴合作，實現共贏。

在自主之路上，北汽藍谷已經初見成效。北汽藍谷利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破15萬元到30萬元的純電市場。如今，這一措施已經初現成效。2023年1-7月，北汽藍谷累計銷售38550輛，同比增長86.68%。其中，6月銷量達11224輛，創下近兩年來的月銷量新高。

這一增長勢頭或將持續。

北汽藍谷兩個拳頭發力的模式，給了更多轉型中的車企一個很好的范例。

創新的勇氣

作為國有汽車企業中的代表，北汽藍谷是跨界合作的先行者。早在2017年，北汽藍谷就牽手了華為，成為第一個和ICT企業合作的傳統車企。

7年來，隨著傳統車企與ICT企業、互聯網公司的融合發展，一大波智能化、網聯化的新車涌向市場，涌現出蔚小理等造車新勢頭，大大增強了中國汽車業在國內甚至全球的競爭力。

如今的中國不再是汽車技術的買家，反而被跨國車企們求購起技術。2023年，全球汽車巨頭大眾集團動作頻頻。不久前，傳出奧迪將從智己汽車（上汽旗下高端自主電動車）手中購入電動化平臺，用于生產上汽奧迪新車。此外，大眾集團宣布和小鵬汽車合作，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。此外，大眾汽車集團耗資約7億美元，拿下小鵬汽車約4.99%的股權以及一個董事會觀察員席位……

雖然最先創新合作的北汽藍谷，并未在上一波浪潮中大紅大紫。但這一次卷土重來，或將在快速發展的新能源汽車賽道上實現突破。

勇者看到機會，智者抓住機會。

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