比亞迪從原來汽車行業的“小透明”，成為如今登頂全球新能源的銷量冠軍。用短短幾年時間，走完了其他品牌幾十年的路，憑的是什么？沒錯，就是在新能源領域有著絕對領先的技術。

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從DM-i到DM-p再到今天的DMO技術創新永不止步，從騰勢到仰望在今天的方程豹產品更新永不停歇。

展現越野的極致個性和可能性，8月16日，以“豹力全開 共赴山海”為主題的方程豹品牌暨技術發布會，在深圳比亞迪全球總部舉行。活動正式發布了全球專業個性化品牌——方程豹5，并展示了其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺。此外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構成的“583”硬派家族同步驚艷亮相。

先說說方程豹品牌，從6月初品牌的成立，到現在的首款車型豹5的正式發布，概念車“SUPER 8”以及豹3也相繼亮相，短短兩個月就完成新品成立到新車上線，足以見得比亞迪研發和生產效率之高，統籌能力之強。

此次發布會和“仰望”易四方技術發布時類似，以方程豹5為切入視角，實際展示其背后的技術DMO超級混動越野平臺。作為一個越野車迷的你可能更關注方程豹5，但作為一個汽車領域從業人員我更關注是DMO超級混動越野平臺。

現階段新能源汽車主要面向家用車市場，尚未在高階越野和長途運輸等領域大規模普及，主要因為技術方面的限制。盡管市場上有少數車型打著新能源越野車的旗號，但也僅局限于行駛在一些非鋪裝路面等較為簡單的場景，難以滿足更高階硬派越野的需求。

DMO的問世將徹底解決這一僵局。比亞迪通過整合多年來積累的技術和在插混領域數百萬輛車輛中的核心智慧，DMO以電動為核心，構建了一個創新的混合動力技術平臺。該平臺不僅適用于多領域、全場景和各種工況的車型，還能完美解決新能源汽車在硬派越野方面的挑戰。與此同時，它還能實現“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、以及“高性能越野”與“低油耗體驗”等二者無法兼顧等一系列技術難題，充分展現了新能源汽車的獨特個性和潛力。

DMO：以電的全能，重塑越野新格局、新標桿

在傳統越野車中，為了增加車身的扭轉剛度和通過性能，常常對大梁進行特殊強化。然而，這種做法不僅會進一步增加整車的重量，還會抬高整車的重心，從而增加側翻的風險，同時也影響操控性能。然而，比亞迪的DMO以一種全新的創新理念，提供了一個“兩全其美”的解決方案：通過將具備本身安全性的刀片電池與高強度鋼制大車架巧妙結合，創造出了真正的CTC（刀片電池底盤一體化）技術。在這種技術中，刀片電池不僅僅是能量存儲單元，同時也兼具結構功能。這不僅能確保在極端越野場景下電池的安全性，還能顯著提升整車的安全性能。

DMO車型以顛覆性創新，將大車架的扭轉剛度提升了38%，較傳統豪華越野車型有了顯著進步。整車的質心也更趨近于黃金中點，實現了50:50的黃金軸荷比，這不僅為車輛帶來更高的安全性，還使操控性能得到明顯提升，在越野路面上的可靠性得到了質的飛躍。

DMO車型巧妙的將新能源汽車的“電”與非承載式車身深度融合，充分借鑒非承載式車身架構的特性，實現了上下車體的解耦。這一創新意味著告別了傳統的“上下車身分開開發、共同承載、相互影響”的模式，而是走出了一條全新的道路，實現了上車體專注于豪華、舒適和安全，下車體專注于智能極限越野。通過柔性襯套和懸置技術，上下車體之間實現了隔振降噪，使得性能和舒適性能都能達到極致水平。這一創新思路使得DMO車型的性能和舒適性都得到了最大限度的發揮。

在這一創新基礎上，DMO車型引入了前后雙叉臂獨立懸架，并融合了比亞迪獨有的云輦-P智能液壓車身控制系統。這個系統不僅賦予城市SUV出色的平順與寧靜，同時也使得這款硬派SUV在極具挑戰性的越野環境下表現出色。

DMO車型充分利用電車四輪可獨立控制的天然優勢，通過獨立控制各車輪間的扭矩以及制動，可實現獨特的“前輪正轉、后輪反轉”。借助這項技術，整車的轉彎半徑不過3.4米，讓車輛在狹小空間內也能輕松實現精準掉頭，展現出非凡的操控靈活性。廠家稱之為“豹式掉頭”和自家仰望坦克掉頭有的一比。

DMO裝備了全球首創的縱置EHS電混系統和行業首創的越野專用后驅電總成，以及創新的CTC越野專用雙層電池包。此外，還配備了行業領先的1.5T和2.0T縱置驍云高功率發動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及同級最高水準的32000N牽引力。

更重要的是，基于電機的精準控制邏輯，DMO車型天生就有越野車“三把鎖”配置，將越野性能發揮到極致。而DMO車型也將深刻顛覆傳統越野車輛的繁瑣換擋操作邏輯，一鍵切換專用低速越野模式，將越野體驗推向新高度，讓越野更加省心、輕松、可靠。

強悍動力與精準電控的強強聯合之下，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗：沙漠干拔可實現150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。同時，DMO車型的出現，將徹底打破大馬力越野車=“油老虎”這一普遍認知。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油，將重新定義了硬派SUV的能源消耗標準。

在強勁的動力系統和精準的電子控制的完美結合下，DMO車型可完成更加極限的越野操作；在沙漠地帶，它能夠輕松完成150米的沖坡挑戰，同時在泥濘沼澤、崎嶇山地攀爬和碎石坡道翻越等極限情境下展現出非凡能力。

以最強技術和獨特產品，構建方程豹品牌及價值體系

作為DMO平臺的首款車型，豹5瞄準了超級混合動力硬派SUV領域。它將整合DMO和云輦-P等核心科技，為用戶帶來前所未有的新能源個性化體驗。

豹5的設計汲取了“超級鎖扣”的靈感，將時尚的工業科技美感與力量感、野性肌肉感融合在一起，展現出獨特的力量、堅韌和可靠感。其獨特的咬合設計不僅讓用戶感受到卓越的穩定感和安全感，同時還融入了“方程之光”的理念。車頭的燈帶呈現出深邃多維、清晰硬朗的視覺效果，突顯了新能源獨有的秩序之美和科技之美。

作為一個注重個性化的品牌，方程豹將產品形態的最終呈現交由用戶來定義，以滿足用戶不同的需求。豹5以無限分體式前臉設計為特點，為用戶提供更大的改裝空間和更強的拓展性。不同的前臉結構可以交叉融合，也可以獨立存在，為每位用戶打造出更具個性化需求的基礎，從而實現更加便捷的改裝體驗。

發布會快結束時，比亞迪還帶來了兩個彩蛋；即將面市的豹8和正在研發中的豹3。豹8概念車相較于豹5更加寬敞，有著更大的車身尺寸，大概率將成為方程豹品牌旗艦大型SUV。同時，豹3也正處于緊鑼密鼓地研發中，很有可能成為旗下入門級車型。當然這一切都是我個人猜測。待豹8和豹3正式進入量產階段，方程豹的硬派越野家族將迎來更加全面的完善，形成了“583”的產品矩陣。這一全面布局將更好地滿足不同類型越野車消費者的購車需求。

寫在最后

方程豹的首批銷售渠道將采取全直營模式，以確保服務和體驗的一致性。與此同時，比亞迪計劃在2023年內覆蓋一線和二線等60座城市，以這些關鍵觸點為基礎，為用戶提供從購車到售后全生命周期的高效透明、專業真誠的服務。此外，方程豹還將與車主、粉絲以及各界朋友保持廣泛、深度和多樣化的溝通，以確保與用戶之間的緊密聯系。

據悉，方程豹的線下首秀，將于8月25日在成都車展期間正式開始，屆時首款車型豹5具體價格配置也將正式公布。

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