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新能源汽車大行其道，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型。

【資料圖】

與華為合作，借助華為技術(shù)，構(gòu)建高性能智慧體驗，是不少傳統(tǒng)車企的不二選擇。作為連續(xù)20年出口第一的中國汽車自主品牌奇瑞汽車，似乎也意識到了這點。

日前，奇瑞汽車正傳出與華為聯(lián)合打造“LUXEED智界”品牌，其隸屬于奇瑞旗下的群星智慧豪華新能源汽車品牌，是奇瑞與華為深度技術(shù)的融合。

但在當(dāng)前奇瑞汽車向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，奇瑞汽車因質(zhì)量問題，所引起的接連召回事件，尤為引人關(guān)注。

大規(guī)模召回3.31萬輛捷途汽車

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，8月18日奇瑞商用車（安徽）有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

其決定自2023年8月20日起，召回2021年6月1日至2022年2月11日期間生產(chǎn)的部分捷途X70 PLUS汽車，共計3.31萬輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛采用車內(nèi)雙拉解鎖開啟引擎蓋的方式，但缺少“引擎蓋未關(guān)閉”提示功能。引擎蓋若未被完全鎖止，駕駛員在車內(nèi)可能難以識別到該狀態(tài)，極端情況下車輛行駛時引擎蓋有被掀開的風(fēng)險，影響駕駛員視線，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

而本次召回活動，是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，奇瑞商用車（安徽）有限公司將免費為召回范圍內(nèi)車輛加裝“引擎蓋未關(guān)閉”儀表提示功能，以消除安全隱患。

據(jù)悉，捷途汽車誕生于2018年，是奇瑞集團(tuán)旗下的主要乘用車品牌，已實現(xiàn)5年累銷64萬輛。2023年7月，捷途品牌單月銷量為2.15輛，同比增長28.9%；1-7月，累計銷量達(dá)13.39萬輛，同比增長72.2%。

不過在銷量高速增長背后，捷途汽車頻頻被曝質(zhì)量問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)資料顯示，捷途X70 PLUS分別存在發(fā)動機缺缸抖動、兩側(cè)車門輪眉嚴(yán)重掉漆、底盤生銹掉漆、剎車時有異響一直未解決等問題。

除捷途X70 PLUS車型存在諸多質(zhì)量問題反饋外，捷途X90同時也存在著發(fā)動機異響、天窗漏水、車身油漆薄底盤嚴(yán)重生銹等問題。

再次召回2.01萬輛電動汽車

值得一提的是，8月18日在國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公布奇瑞商用車（安徽）有限公司召回部分捷途X70 PLUS汽車的同時，還公布了奇瑞汽車股份有限公司召回部分奇瑞eQ1電動汽車。

其決定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動汽車，共計2.01萬輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于電池系統(tǒng)軟件策略問題，在經(jīng)過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。

本次召回活動，同樣是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，奇瑞汽車股份有限公司將免費對召回范圍內(nèi)車輛的電池管理系統(tǒng)軟件進(jìn)行升級，以消除安全隱患。

事實上，這已并非奇瑞eQ1首次召回事件。2022年6月，奇瑞汽車股份有限公司曾對2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分eQ1電動汽車進(jìn)行召回，共計8067輛。

當(dāng)時的召回原因，是部分車輛的制動主缸內(nèi)部零件在生產(chǎn)過程中防護(hù)不當(dāng)，可能導(dǎo)致制動效能降低，增加安全風(fēng)險。

今年3月，還有車主反映稱，自己哥哥于去年11月購買了一輛奇瑞小螞蟻（eQ1），僅行駛2000多公里，就出現(xiàn)了方向機漏油，電機異響問題。但4S店一直都沒有給自己修車，而是說要等廠家回復(fù)，而且廠家又說要和4S店溝通，就這樣，自己被廠家和4S店來回踢，問題一直沒有得到解決。

奇瑞小螞蟻（eQ1）車型初代產(chǎn)品自2017年正式上市，巔峰時期，年度銷量一度接連十萬輛。到今年上半年，奇瑞小螞蟻銷量也已不足1.1萬輛，較上年同期超4.5萬輛的銷量，同比下滑近八成。

新能源汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊

關(guān)于奇瑞汽車未來的走勢，或許也并不樂觀。特別是進(jìn)入新能源汽車大行其道的大背景，奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出明顯的掉隊。

2023年上半年，奇瑞新能源累計銷量為4萬輛，同比下滑66%，占集團(tuán)整體銷量比例低至5.4%。在銷量如此低迷下，奇瑞新能源不僅面臨嚴(yán)重跑輸大盤（同比增長37%），且無力擠進(jìn)今年上半年新能源廠商零售銷量前十榜。

分析發(fā)現(xiàn)，長期以來，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域主要依賴于目前指導(dǎo)價在6.50-9.40萬元以及指導(dǎo)價在2.99-5.75萬元的低端微型電動車奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋。

2022年，奇瑞新能源銷量為23.2萬輛。其中，奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋，貢獻(xiàn)了超過80%的銷量，分別實現(xiàn)銷量9.4萬輛和9.7萬輛。

但今年以來，奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋銷量在不斷下滑。2023年1-6月，奇瑞小螞蟻累計銷量為1.04萬輛，奇瑞QQ冰淇淋累計銷量為2.55輛，遠(yuǎn)低于去年末的銷量成績。

為此，奇瑞汽車正加速尋找新的新能源增長極。今年4月，奇瑞汽車發(fā)布了一套全新的電混系統(tǒng)——鯤鵬超性能電混C-DM。據(jù)悉，奇瑞、捷途、星途搭載該技術(shù)的車型將于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集團(tuán)將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞全面新能源化新階段。

日前，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華在接受媒體采訪時又表示：“奇瑞和華為智能聯(lián)合打造的品牌——LUXEED智界，將具有新能源品牌先鋒豪華的設(shè)計與高性能的智慧體驗，智界相當(dāng)于電動化的寶馬。”

然而，當(dāng)前市場已有多家車企與華為達(dá)成合作，包括賽力斯的問界、北汽的極狐等。另外，奇瑞的全新電混系統(tǒng)又面臨已有的比亞迪、長城、吉利、豐田等混動車競爭，在消費者選擇如此之多的大背景下，消費者憑什么選擇奇瑞汽車呢？

在奇瑞汽車接連發(fā)生召回事件中，有網(wǎng)友發(fā)出調(diào)侃：“奇瑞奇瑞修車排隊”。

（文章來源：花朵財經(jīng)觀察）

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