三天時間，沃爾沃大中華區的人事變動就發生了反轉。

8月18日，沃爾沃汽車突然宣布了一則重大人事變動：原沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，并由原日本地區銷售業務總經理潘松鶴（Martin Persson）將接管大中華區業務。

這次突發的人事變動，被外界解讀為“瑞典嫡系外方奪權”，甚至是“吉利失去了對沃爾沃汽車的掌控力”。

不過很快，事件發生了反轉。

8月21日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平臺發文，證實了此前在沃爾沃汽車新聞稿中“尋求外部發展”的欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，并且著重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經驗。

很快，沃爾沃汽車又發布了一封關于此次人事調整更加詳實的新聞稿，里面的措辭也和三天前的有很大不同。

首先是在三天前的聲明中，沃爾沃汽車沒有提及欽培吉在職期間的成績和貢獻，只有敷衍的感謝二字。

而在最新的聲明中，用了一大段篇幅表述了欽培吉在沃爾沃汽車服務12年中取得的成績和貢獻，實際上這才是正常情況下汽車企業對于高管人事任免的表述方法。

第二個變化是欽培吉的繼任者潘松鶴的匯報關系，在第一版聲明中，潘松鶴改為了向沃爾沃汽車全球首席商務官匯報，但是現在恢復為向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林匯報。

第三個變化則是重點指出了中國市場這一“第二本土市場”對于沃爾沃汽車的重要性。

外界可以很明顯地感受到，三天時間，沃爾沃汽車對待此次大中華區人事調整的態度，有所軟化。

關于此次突然的人事地震原因，坊間有很多傳聞，對此我們不做過多解讀，只是在成都車展開幕在即前，突然宣布高層變動的做法，確實罕見。

而且在眼下電動化轉型的關鍵時期，由一位此前負責日本市場業務的外籍高管，接替本土高管負責在華業務的做法，確實和其他外國品牌大量啟用本土經理人的做法完全相反，這種逆本土化的風格多少讓人無法理解瑞典人的想法。

關于此次人事變動，社交媒體上很多網友表示不解，沃爾沃汽車作為吉利集團旗下的全資控股子公司，為什么有種吉利對沃爾沃汽車說了不算的感覺？

實際上，當初吉利集團收購沃爾沃汽車之初，就明確提出了沃爾沃汽車擁有高度自治權，吉利沒有辭退沃爾沃汽車原有員工，還在董事會和管理層提出了“沃人治沃”的方針，公司總部和研發中心都留在了瑞典。

吉利集團董事長李書福曾反復提到，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，并且收購完成后就發布了針對沃爾沃汽車的“放虎歸山”戰略。

這種充分放權以及對沃爾沃汽車的尊重，是李書福大智慧的體現，畢竟作為兩個完全不同的文化背景下的企業，要做到相互融合共同發展，要克服很多困難和阻力。

2020年在收購沃爾沃汽車十周年之際，李書福接受媒體采訪時還坦言，“直到今天，也不敢說吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了。”

所以在這種背景下，兩種力量之間的博弈，肯定還會一直存在。尤其是在眼下，中國的汽車市場尤其是電動車市場，進入深度內卷階段，沃爾沃汽車作為很早進行電動化轉型的豪華品牌，現階段的表現稱不上太亮眼。

這種情況下，瑞典總部和中國團隊以及與吉利之間的博弈，肯定會加劇。

不過正如李書福說過的，為了共同的價值追求和商業利益，吉利和沃爾沃可以形成一個團隊，平等協商，尋找合作方案，實現共同發展。這樣才能既保護沃爾沃汽車的利益，又保護吉利的利益。

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