近日，旗下皮卡品牌——長城炮，迎來了第50臺整車產品下線的里程碑時刻。值得一提的是，長城炮完成這一成績僅用時4年，是行業首個突破50萬臺的中國高端皮卡品牌。

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長城炮是于2019年推出的皮卡新品牌，據長城皮卡品牌CEO張昊保介紹，2022年5月1日頒布并實施的針對皮卡行業的首個規范化標準文件《多用途貨車通用技術條件》中，首次將皮卡定義為“多用途貨車”，這讓皮卡邁出了走向乘用化的關鍵一步。該文件的推出，有助于皮卡市場從工具屬性的小眾市場走向家用屬性的大眾市場。相關數據顯示，截止目前，皮卡的多用途比例已經上升至60%的歷史高位。

張昊保同時也表示，長城炮是第一個把乘用化技術深度運用到皮卡上的品牌，助力了皮卡在國民心目中形象的徹底改變。這4年來，長城炮徹底改變了皮卡品類在中國市場的影響力，各個皮卡廠家也在跟緊乘用化皮卡，包括商用、乘用、越野，皮卡品類的分化，也得到了各企業的認可，這兩年各皮卡企業紛紛推出新產品，意味著長城炮起到了很好的示范作用，也意味著中國皮卡品類創新的成功。

數據顯示，長城皮卡長期以來位居國內皮卡市場榜首位置。截止今年前7月，國內皮卡總銷量達19.8萬輛，同比下降2.9%。其中長城皮卡前7月累計銷量達9.9萬輛，同比增長5%，市占率達52.1%，較第二名江鈴皮卡的14.6%市占率有較大領先幅度。

據悉，截止目前，長城皮卡已連續25年銷量第一，全球累計銷量突破245萬，其中長城炮已累計35個月銷量過萬，持續蟬聯皮卡銷量冠軍。

乘聯會秘書長崔東樹表示，皮卡市場是小私營業主發展情況的晴雨表，2020年皮卡市場顯著回暖是汽車市場回暖的先頭兵，此后皮卡市場在2021年和2022年相繼達到超過50萬輛的歷史新高。然而，隨著房地產低迷和疫情干擾，第三產業運營壓力較大，皮卡市場在2023年也艱難。

但崔東樹認為，隨著中年群體的潮玩文化和旅游業開始火熱，自駕和郊野游的空間增大，其中逐漸乘用化的皮卡成為很多出游家庭的首選。

在促銷費政策和皮卡乘用化趨勢的推動下，2023年的皮卡市場仍將持平于去年的走勢。數據顯示，2022年，皮卡市場終端銷量達51.3萬輛，同比下降6%。今年的主旋律是持續回暖。

目前，皮卡車型仍被歸類為包括輕卡、微卡在內的卡車市場，而不是包括SUV、轎車、MPV等車型在內的乘用車市場。但行業對皮卡乘用化的呼聲已經越來越高。乘聯會認為，皮卡是乘用車細分市場的重要組成，與SUV有密切關系。而且，近幾年有關皮卡乘用化的政策建議也越來越多。

比如在今年兩會上，吉利李書福、小米雷軍、江汽集團程韜等代表都對皮卡提出了相關建議。其中，“將皮卡劃歸為乘用車”成為多數建議。

因此，隨著皮卡解禁城市數量的逐漸擴大和老百姓對皮卡乘用化的呼聲逐漸加強，未來皮卡有望成為繼SUV市場后，下一個實現爆發式增長的細分市場。根據此前據中汽協發布的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》顯示，在松綁政策和行業規則逐步完善的前提下，皮卡市場的國內銷量有望在2030年達到100萬輛，相比現在實現翻翻。更有專家預測，皮卡市場的需求量有望在2030年達到200萬輛。

如今長城炮用4年時間實現50萬輛交付里程碑，隨著皮卡市場的逐漸壯大，未來這一交付記錄有望被長城自己或者其它皮卡品牌打破。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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