在世界能源市場上，中東無疑是牽動世界能源走勢的地方，中東土豪們“頭頂一塊布，世界我最富”的梗早已經刷遍全網，擁有著全球最多的石油、天然氣儲量之一，更是影響全球油價的歐佩克組織的總部，然而就是這個化石能源的大本營卻成為了中國造車新勢力的出海最熱門目的地，遍地石油的中東憑啥能吸引新能源？我們又該如何看待這件事？

一、中東成新勢力出海熱門目的地？

據界面新聞的報道，繼歐洲和東南亞之后，中國造車新勢力正在中東地區大力開拓市場。

小鵬汽車宣布與以色列汽車經銷商Freesbe合作拓展當地市場。同日，極氪官方宣布與以色列聯合集團簽署協議，將于四季度在當地市場推出極氪001和極氪X兩款車型。更早之前，愛馳汽車和哪吒汽車也已經或宣布進入以色列市場。

與此同時，中東資本也展示了對中國造車新勢力的青睞。阿布扎比CYVN Holdings通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資；前途汽車母公司長城華冠則與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署合作協議，合資公司成立后將把前途汽車的主力車型前途K50、K20和K25本地化，以服務中東和北非市場。此外，沙特投資部也與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議。

在造車新勢力集體進軍中東市場之前，中國傳統汽車制造商早已在該地區試水經營，并在部分國家取得了不錯的成績。中央廣播電視總臺中東站近期報道稱，去年沙特新車銷量超過63萬輛，中國品牌汽車銷量超過10萬輛，同比增長22.2%。在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區國家，中國品牌汽車的市占率已經超過10%。

據藍鯨財經的報道，統計顯示，吉利、比亞迪、奇瑞、長安等20余家中國車企已進入中東市場。而作為最早進入中東市場的中國車企之一，吉利在黎巴嫩、約旦、伊拉克等地都啟動了業務。而在全球交通綠色低碳轉型的大趨勢之下，近年來，中東地區對新能源汽車的關注和需求增加，越來越多的中國新能源車企也開始入局中東市場。

中國汽車工業協會的數據顯示，在2022年1-11月整車累計出口量前十位的國家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞和阿聯酋，其中阿聯酋市場同比增長2.7倍。

二、遍地石油的中東憑啥吸引新能源？

在大多數人的心目中，中東是一個富得流油的地區，在中東幾乎是遍地土豪，甚至于在這個“水比油貴”的地方，給汽車加油的成本幾乎是低到了塵埃之中，遍地豪車的中東一直讓大家很有感覺，但是誰也沒想到就是這里反而格外吸引各家新能源汽車企業，這又是怎么回事呢？

首先，中東土豪成也石油敗也石油。中東地區是世界上石油資源最為豐富的地區之一，自上世紀60年代開始，中東地區就成為了全球石油輸出地，中東地區的石油資源非常豐富，是全球最大的石油生產地區之一。石油是中東地區的經濟支柱，石油出口是中東國家的主要收入來源。并且在石油經濟的帶動下，中東地區的經濟和社會得到了快速發展，雖然中東地區各國似乎并不是發達國家，但是其財富的富有程度也是遠超大家的想象。

對于中東來說，中東的起家和現代化的崛起都和石油密不可分，中東各國的收入與發展都和石油休戚相關，似乎應該更加保護石油才是，但是真實的情況并不是大家想象的那樣，這一切都要從美國說起。自從中東地區成為全球最主要的石油輸出地，美國等西方發達國家都主要從中東進口石油，但一切都從美國的頁巖油革命開始轉變，通過頁巖油技術美國不僅不需要從中東進口石油了，每年還可以把海量的石油出口出去，自從美國全面布局頁巖油從石油凈進口國變成了凈出口國之后，中東各國的危機感不斷加強，石油早晚有挖完的一天，新能源取代石油的趨勢勢不可擋的觀念已經在中東各國中流傳。

中東各國深知石油資源不可持續，因此開始尋求轉型升級，探索新的經濟增長點。新能源產業被認為是一個重要的方向，因為中東地區擁有豐富的光熱資源，適合發展太陽能、風能等清潔能源。同時，新能源汽車的發展也成為了中東地區的一個重點。

其次，汽車成為了中東轉型升級的重要抓手。從產業鏈的角度來說，挖石油到發展汽車這不過是產業鏈上下游的關聯方，而中東豐富的光熱資源也讓其成為了新能源發展的良好基礎，在這樣的情況下中東各國大力發展汽車產業特別是代表未來的新能源汽車產業也就順理成章了。

汽車產業是一個高附加值的產業，可以帶動多個相關產業的發展，對于中東地區的轉型升級具有重要意義。新能源汽車是汽車產業的未來方向，中東地區擁有豐富的光熱資源，可以利用太陽能、風能等清潔能源為新能源汽車提供能源。此外，中東地區的石油資源可以為新能源汽車提供動力電池的原材料。這一系列的優勢讓中東各國都非常重視新能源汽車產業，也在紛紛努力推動新能源汽車產業的發展。

根據阿聯酋“2050能源戰略”，到2050年，清潔能源在阿聯酋能源結構中占比將提高至50%。2021年10月，繼阿聯酋之后，沙特成為第二個承諾實現凈零排放的海灣國家。在沙特國家戰略轉型的綱領性方案“2030愿景”中，沙特政府明確提出：到 2030 年，電動汽車將占首都利雅得汽車總數的30%;年產30 萬輛汽車，其中40%為本地生產，使本國躋身全球前五名汽車生產國之列。

第三，對于國產新能源來說中東市場也是得天獨厚。對于國產造車新勢力企業來說，中東發展可以說是得天獨厚。一方面，中東地區的確土豪眾多，大量以石油財富為基礎的投資基金扎堆中東，有海量的資金支持，標普全球援引的全球主權財富基金數據平臺Global SWF的數據顯示，海合會國家主權財富基金的資產在過去兩年中增長了20%，達到4萬億美元，占全球主權財富基金總資產的37%，如此雄厚的資金實力對于各家新能源車企來說實在是太好的機會了。

另一方面，中東國家擁有相對較高的人均收入，很多居民具備較高的購買力，對高端新能源汽車、充電設施和智能交通等產品表現出較高的需求。同時，中東的政府也積極推動新能源汽車的發展，通過一系列的優惠政策和財政支持，鼓勵居民購買和使用新能源汽車。中東還舉辦各類展覽和活動，為新能源企業提供推廣和宣傳的機會。另外，中東地區在區域內部和區域間的交通網絡也比較發達，這為新能源企業在中東地區布局提供了便利條件。在中東地區建立生產基地和銷售渠道，可以更好地滿足當地市場的需求，并進一步擴大對周邊地區的輸出。

可以說，對于國產新能源汽車來說，中東實在是一個好之又好的市場，國產新能源出海的天然目的地，這也是為什么國產新能源都扎堆選擇中東。

長期來看，雖然中東地區是以石油能源起家，但其機會無疑不少。對于新能源汽車企業而言，中東市場無疑是一個充滿機遇的地方。隨著全球能源結構轉型的推進，中東地區將在新能源產業方面發揮越來越重要的作用。同時，中東地區的消費升級也將為新能源汽車產業提供更多的市場需求。因此，國產造車新勢力布局中東恰逢其時，但是誰能在中東的激烈市場競爭中脫穎而出，這就要看各家造車新勢力自己的表現了。

（作者系盤古智庫高級研究員）

在本專欄版發表的言論，僅代表作者本人觀點，不代表證券時報立場。

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