2022年12月27日上午8時(shí)，武漢江漢關(guān)地下30米深處的隧道內(nèi)，滿載通勤乘客的武漢地鐵2號(hào)線列車呼嘯而過，穿越長江，從江漢路站駛向積玉橋站。

2012年12月28日，全國首條跨江地鐵線路、武漢軌道交通首條地下線路——武漢地鐵2號(hào)線開通運(yùn)營。10年時(shí)間，這條貫穿武漢7個(gè)城區(qū)的“黃金走廊”，成為全國最為繁忙的穿江地鐵線。

十年運(yùn)送乘客27億人次

(相關(guān)資料圖)

今年11月9日，亞洲最大純商業(yè)綜合體——武商夢(mèng)時(shí)代廣場(chǎng)開業(yè)，毗鄰的地鐵2號(hào)線寶通寺站，當(dāng)日客流一下沖到了武漢地鐵線網(wǎng)282座車站第一名。

“地鐵站A、B口連接夢(mèng)時(shí)代廣場(chǎng)，對(duì)于喜歡坐地鐵逛街的乘客來說，又增加了一項(xiàng)出行選擇。”寶通寺站值班站長宋蓓蓓介紹說，當(dāng)日車站的客流最高峰出現(xiàn)在晚高峰時(shí)段，很多上班族下班后直接搭乘地鐵去夢(mèng)時(shí)代逛街休閑。

2號(hào)線開通運(yùn)營，打通了武漢長江兩岸南北通道，不斷刷新著武漢公共交通的紀(jì)錄，加快了城市發(fā)展速度。比如，武昌漢口之間來往從半小時(shí)縮短至4分鐘。光谷與武廣兩個(gè)核心商圈的公共交通出行時(shí)間縮短了一倍以上。地鐵，如同城市的“項(xiàng)鏈”，串聯(lián)起沿線一個(gè)個(gè)“珍珠”似的商業(yè)企業(yè)，商圈與地鐵的互聯(lián)互通，推動(dòng)著沿線經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

2016年底，2號(hào)線北延長線機(jī)場(chǎng)線開通，多數(shù)市民養(yǎng)成了坐著地鐵趕飛機(jī)、下了飛機(jī)坐地鐵回家的習(xí)慣。2019年2月，2號(hào)線南延線開通，通向光谷腹地的地鐵猶如張開的臂膀，深情擁抱著“世界光谷”，商務(wù)洽談、科技交流……“地鐵+航空”“地鐵+火車”助力“光谷”走向世界。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，十年來，武漢地鐵2號(hào)線總客運(yùn)量27億乘次，占全線網(wǎng)總客運(yùn)量34%，相當(dāng)于把全武漢市人口運(yùn)送了200多次。

地鐵過江分擔(dān)率已超60%

乘坐2號(hào)線，從漢口江漢路出發(fā)，在滾滾長江水下“穿過”，前往武昌的積玉橋，用時(shí)僅4分鐘。

“還記得十年前上班時(shí)的情景，早上7點(diǎn)前就要出家門趕公汽，路途接近一小時(shí)，過江占了一半以上時(shí)間。”家住武昌中南路附近的唐女士，上班地點(diǎn)在漢口中山公園附近，她回憶起十五年前出行的情景時(shí)，感嘆如今地鐵穿江是如此方便。2號(hào)線開通十年來，唐女士的通勤交通工具基本上是地鐵，見證著地鐵的快速發(fā)展過程，后來他們父母換房子也在地鐵車站附近。

2號(hào)線過江通道長度達(dá)到3100米、最大埋深46米，成為穿越萬里長江的首條地鐵線路。“地鐵2號(hào)線的開通，為當(dāng)時(shí)的‘兩橋一隧’減負(fù)效果立竿見影。”武漢地鐵運(yùn)營有限公司清分中心總經(jīng)理賀文嚴(yán)介紹，2號(hào)線過江客流由開通初期的日均2萬乘次，10年內(nèi)穩(wěn)步攀升，2019年最高達(dá)到了80萬乘次。2號(hào)線開通后的十年間，武漢共有6條地鐵線路穿越長江和漢江，過江分擔(dān)率超過60%，其中2號(hào)線占近四成。

如今，武漢6條穿江地鐵線路，客流高峰日全天共有238列列車在兩江四岸之間來回穿梭3000余趟，也就是說高峰時(shí)段平均每22秒鐘就有一趟列車穿越長江或漢江。正在建設(shè)中的武漢首條閉合環(huán)線12號(hào)線，2次下穿長江、1次下穿漢江，將再一次刷新全國地鐵過江新記錄。

十年運(yùn)營45次調(diào)圖

截至12月26日，武漢地鐵全線網(wǎng)累計(jì)行車2.8億列公里，其中2號(hào)線達(dá)到7200萬列公里，相當(dāng)于繞地球1800圈，占全線網(wǎng)近三成。

翻開武漢地鐵歷史行車數(shù)據(jù)，2號(hào)線開通初期全線行車間隔在5分鐘以上。十年來，歷經(jīng)45次的運(yùn)行圖調(diào)整，現(xiàn)在最小行車間隔縮短至2.5分鐘。為有效應(yīng)對(duì)局部區(qū)段突發(fā)性大客流，武漢地鐵于2021年12月31日組織實(shí)施在大小交路混跑方式基礎(chǔ)上細(xì)化出臨時(shí)交路，使當(dāng)日武昌片區(qū)的客流突增時(shí)區(qū)段行車間隔跨進(jìn)2分鐘以內(nèi)，達(dá)到了1.5分鐘，快速疏散了沿線車站的積壓乘客。“當(dāng)天全線上線列車達(dá)到了73列，把這么多列車排在一起有接近9公里長，可同時(shí)容納近10萬人乘坐，運(yùn)力可謂是相當(dāng)充足。”武漢地鐵硚口調(diào)度中心主任陳聰說。

“2號(hào)線大小交路套跑、多交路混跑，對(duì)于行車組織和客運(yùn)組織來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，但這也為客流集中的長大線路運(yùn)營調(diào)度指揮提供了豐富經(jīng)驗(yàn)，為線網(wǎng)后續(xù)線路的運(yùn)輸組織優(yōu)化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”武漢地鐵線網(wǎng)運(yùn)營指揮調(diào)度中心總經(jīng)理嚴(yán)律介紹說，目前武漢地鐵運(yùn)營里程達(dá)到435公里，已進(jìn)入到了超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營時(shí)代，運(yùn)營指揮調(diào)度工作要持續(xù)深入總結(jié)分析乘客出行規(guī)律，科學(xué)預(yù)測(cè)客流、實(shí)時(shí)研判客流變化，采取動(dòng)態(tài)優(yōu)化列車運(yùn)行圖等舉措，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流的精準(zhǔn)匹配，滿足乘客舒適出行同時(shí)也有助于節(jié)能減排。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興 通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗）

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