湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 文濤 陳翔 王微

路線繞行1.2公里，只為從最窄處穿越湖面；跨湖橋墩間距經歷一年時間、三次修改才終獲批復；為不影響候鳥棲息，增建2.3公里的全封閉不透光聲屏障……

12月27日從武漢交投集團獲悉，武漢都市區環線的漢南過江通道必須穿越湖北沉湖省級濕地自然保護區，為了將對沉湖生態和候鳥棲息的影響降至最低，該集團采取種種措施保護環境，增加投資預算約9億元，終將對沉湖影響降至最低。

(資料圖)

長江沉湖間距太小難避讓

武漢都市區環線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環線高速之間，途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市。作為環線最大項目，漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區，經武漢經開區，建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣，南止于江夏區，全長71.04公里，估算總投資約273億元。

武漢交投集團前期工作專班負責人介紹，漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動，共涉及30項專題。其中，因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區，導致環境影響評價批復難度極大。

武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說，長江大橋橋位是項目的最重要的控制點，項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究，最終確立了長江大橋橋位，路線過江之前需要穿越沉湖。“長江與沉湖之間距離過短，缺乏足夠的繞行空間，導致路線必須穿越沉湖，具有不可避讓性。”

為此，武漢交投集團充分利用近年國企改革成果，組建聯合黨支部，成立“前期辦”黨建攻關小組，發揮黨員沖鋒在前的作用，攻堅克難、連續作戰，組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態保護紅線論證報告》和《環境影響報告書》，并最終獲得政府部門批復。

繞行1.2公里 從最窄處穿越沉湖

“既然避無可避，那我們就分別從選址、設計、施工、運營等階段優化方案。”周文波介紹，沉湖保護區由北向南分為兩片大的湖面，總體呈葫蘆狀，中間連接處的湖面最窄，僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖，但路線因此向北繞行了1.2公里，增加投入約4億元。

通道需跨越沉湖700米湖面，其中包括470米的保護區范圍。按照項目設計原則，跨湖段的橋墩跨距為40米，共設置13組橋墩。但省環保部門提出：能否一跨而過，不在保護區內建設橋墩？

項目組研究后發現，這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋，大跨度橋梁結構復雜，水下墩塔施工工藝復雜，施工周期長，對湖泊和生物的影響反而更大。

環保部門又提出，能否改為150米跨徑，三跨過橋？

“這樣橋墩數量雖然減少了，但橋墩尺寸反而會增加，永久占地面積不減反增，不利于濕地保護。”周文波介紹，經過第三輪優化，最終將橋梁跨徑調整為90米，綜合指標最佳。

項目方還增加3億元投入，將橋墩施工工藝由混凝土連續箱梁改為鋼箱梁，對環境破壞更少、建設速度更快，且能滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區域不得施工的要求。

投資2億元增建全封閉聲屏障

為降低運營期對濕地內候鳥棲息環境的影響，漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥，整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩，“相當于架起了一座小型‘隧道’，照明、通風等設施建設標準也將相應提高，總投資超過2億元。”

武漢交投集團相關負責人表示，作為“黨建攻關促改革”攻堅項目，該集團帶領設計單位與省、市、區各級環保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優化，最終將對沉湖生態環境的影響降到了最低，找到了一條生態保護與建設發展的共贏之路。

關鍵詞： 長江大橋 生態保護 施工工藝 自然保護區