湖北日報全媒記者 周三春 通訊員 周焯航

(資料圖)

“噔、噔、噔……”2月20日上午，在國道G107武漢市東西湖段快速化改造提升項目（二標(biāo)段）梁場，隨著有節(jié)奏的機(jī)械聲，一片百余噸重的預(yù)制高架橋箱梁乘坐著“小火車”從混凝土澆筑車間緩緩駛出，進(jìn)入下一工區(qū)。

國道G107東西湖段是武漢市西向的一條重要出城通道，也是東西湖區(qū)的主干道（又名東西湖大道）。自2022年4月起，其全線啟動改擴(kuò)建，計劃投資72.46億元。目前，項目整體進(jìn)入高架橋建設(shè)高峰期。

城區(qū)高架“拼”著建，整套部件工廠制。湖北日報全媒記者探訪了解到，這里成為我省率先實現(xiàn)梁柱預(yù)制生產(chǎn)，成套開展高架橋裝配式建造施工的項目工地之一。其30%的裝配式比例，居行業(yè)同類型工程前列。

一片百噸箱梁四天即可下線

一座高架橋，除去路面工程，從上到下還有箱梁、蓋梁、墩柱三大重要組成部分。“以前在梁場預(yù)制一片箱梁，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)到張拉四道工序原地依次進(jìn)行。每一片梁需要至少占據(jù)一個工位10天。現(xiàn)在有了智能生產(chǎn)線，效率大幅提高！”中建三局G107項目副總工程師李卓說。

記者在制梁現(xiàn)場看到，四條分別長約140米的鋼軌在廠區(qū)平行排開，延伸向遠(yuǎn)方。鐵軌最前方的大型廠房內(nèi)是鋼筋綁扎和混凝土澆筑區(qū)；后方是相對獨(dú)立的蒸汽養(yǎng)護(hù)區(qū)和張拉作業(yè)區(qū)。每一片箱梁占據(jù)著鐵軌上的一個可移動工位。完成一道工序后，長30米、重約101噸的空心箱梁，便隨著工位如同乘“小火車”般移動到下一個工區(qū)。

在自動化程度最高的混凝土作業(yè)區(qū)上方還有“云軌”。每隔幾分鐘，一個俗稱“魚雷罐”的混凝土艙從隔壁的攪拌站橫向緩緩移動過來，向下部的制梁模具澆下混凝土。“腳下這套模具還有自動振搗功能。混凝土從入模到成型，全部遠(yuǎn)程自動化操控。”李卓表示，“流水線式作業(yè)中各工序緊密搭接，提速增效。一片箱梁4天即可下線，與傳統(tǒng)工序相比工效提升60%。”

施工占道時長減少一半

在離項目部2.5公里的施工現(xiàn)場，工廠預(yù)制的部件已經(jīng)開始拼搭。記者看到，百米高的汽車履帶吊大臂高高揚(yáng)起，一根14.6米高、119噸重的高架橋墩柱剛剛吊裝完成。現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理李俊介紹：“墩柱也是預(yù)制的，目前吊裝第8根了。從梁場轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場，全部吊裝流程在1個半小時內(nèi)完成。”

百噸巨柱靠‘拼裝’，今后是否穩(wěn)固？“跟裝配式房屋施工一樣。”李俊指了指巨柱的底部，環(huán)繞其四周上下各有34個注漿孔。原來巨柱內(nèi)部有套筒，安裝時對接樁基礎(chǔ)預(yù)埋了34根鋼筋。吊裝完后再從注漿孔填筑水泥漿，3至5天后墩柱連接處即可“抓牢站穩(wěn)”，再加蓋上部橫梁。如若現(xiàn)場澆筑同樣的墩柱，至少需要7天。

據(jù)了解，目前標(biāo)段裝配式建設(shè)所需的1051片箱梁已經(jīng)預(yù)制110片。此外，配套的26座蓋梁已經(jīng)預(yù)制過半，52根墩柱中近八成也已制作完成。

李俊介紹：“采用裝配式施工，現(xiàn)場還在做樁基礎(chǔ)施工時，后方梁場就同步生產(chǎn)路橋構(gòu)件。地基做好，部件拉到現(xiàn)場拼接，無縫對接。”

根據(jù)項目部測算，面對同樣的工程量，這樣全裝配式架設(shè)高架橋，現(xiàn)場臨時占道的范圍能減少12.5%，占道時長減少一半。

“城區(qū)道路繁忙而擁擠，施工臨時占地的面積和時長都是錙銖必較。這樣的嘗試，意義非凡。”李俊說。

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