滾滾長江奔騰向海，隆隆機聲串起飛龍。東起上海，中穿湖北，西至成都，橫貫長江沿岸四省兩市的滬渝蓉高速鐵路（沿江高鐵）如一條鋼鐵飛龍，正在長江岸邊快速伸展。

沿江高鐵線路全長約2100公里，分別由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構成，預計2030年前建成。

(資料圖片僅供參考)

總部位于武漢的業主單位——長江沿岸鐵路集團提供的數據顯示，今年一季度沿江高鐵建設進度進一步加快，已開工的上海至南京至合肥段、武漢至宜昌段、成渝中線鐵路累計完成投資78.7億元，創2021年9月開工以來單季新高。據悉，作為全線中段、東段的武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段目前已經進入全面施工階段，西段成渝中線鐵路還處在施工初期。

江漢平原，水塘溝壑上建起一段高速鐵路

沿江高鐵沿線地理環境復雜多變，從長江三角洲平原，至江淮丘陵、大別山脈、江漢平原、鄂西南山區、川東平行嶺谷區，沿線生態敏感區廣泛分布。2021年9月25日，沿江高鐵武漢至宜昌段在全線率先開工。目前，全線標段中最特殊的莫過于該段2標。

武宜段2標長41.3公里，主要經過漢川市、應城市，其中28.7公里是水塘溝壑，地質松軟淤泥多，較為罕見。中鐵四局建設者們采用俗稱“船挖”的水陸挖掘機作業，將淤泥清除后，通過回填方式在水塘溝壑上鉆孔打樁。

4月13日上午，湖北日報全媒記者來到漢川東站施工現場，春風細雨中，幾臺挖掘機正在平整站場土地。中鐵四局滬渝蓉高鐵武宜段2標副經理韓軍透露，此前這里曾是一片水塘，項目部先將水抽干，清除淤泥換填26萬立方米改良土，然后通過總長36萬米的加固樁牢牢穩住地基。

生態、綠色、環保一直是沿江高鐵施工的原則——

在2標漢川市民樂渠，為了減少施工對水渠的影響，設計要求“一跨過渠”。為此，中鐵四局的建設者自主研制出懸臂智慧造橋機進行連續梁施工，能夠在遠距離墩身之間，橫掛空中，像“春蠶吐絲”一樣造橋，自動走行、調模、噴淋等，避免了直接在水渠中打樁、架梁。

項目部一分部工程部副部長廖志良介紹，周邊的水稻田及養殖戶都非常依賴這條渠道供水，且規劃中該渠道未來還將拓寬作為運輸航道，采用懸臂智慧造橋機施工減少了人力，守護了一方碧水。

長江入海口，世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用橋迎風而起

崇明島，我國第三大島嶼，位于長江入海口。4月11日上午，湖北日報全媒記者來到崇明島北端的江蘇省南通市啟隆鎮沿江高鐵崇啟公鐵長橋大橋施工工地。海風陣陣、艷陽高照，這里是沿江高鐵7個項目中的最東端。

從島上放眼望去，寬闊的江面奔騰向東，1.5公里的棧橋徐徐鋪展，伸入江心。兩側主塔施工平臺上，履帶吊機、汽車吊機伸出20多米的長臂，起吊鋼護筒等裝備，400多名工人有序展開焊接、安裝等。

中鐵大橋局項目部辦公室主任褚想鴻介紹，崇啟公鐵長江大橋是在建的世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用橋，目前兩側主塔正陸續完成76根鋼護筒插打，下一步將利用打樁機在鋼護筒內進行鉆孔施工。

由于施工區域位于長江入海口，水流湍急，有潮汐現象，且風速較大，容易導致鋼護筒插打出現偏差。為此，項目部施工人員集中利用每天潮水平靜的“窗口時間”集中插打。

為啥需要先打鋼護筒才能鉆孔？技術員劉小川揭秘，水中打樁與岸上打樁不同，需要考慮水的因素。利用鋼護筒，鉆孔設備才能將樁位的泥沙挖出，然后下放鋼筋籠，再灌入混凝土完成樁基施工。

長江沿岸鐵路集團透露，自2022年9月28日上海至南京至合肥段正式開工以來，累計完成投資135.14億元，今年計劃全年完成265億元投資目標。

（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 周瑋 馮英）

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