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湖北日報訊 （記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華、王丹）5月13日，武漢地鐵12號線、16號線、6號線三線換乘站——國博中心南站成功“封底”，實現主體結構完工。該站深達33米，相當于11層樓高，面積有5個標準足球場大，共創下5項施工新工藝。

武漢地鐵12號線國博中心南站車站為地下三層側式站臺車站，武漢地鐵二級項目經理王斌介紹，由于車站基坑位于長江Ⅰ級階地，車站基底地質為粉質黏土、粉細砂層，富含承壓水，車站結構跨度最大52.5米，且臨近的地鐵6號線、16號線已通車運行，工程周邊環境安全風險高。按照常規明挖法，需要一層一層向下挖，因為基坑深達33米，不易控制。為此，項目部采用以蓋挖逆作法，即開挖出頂板層，澆筑好混凝土后，通過液壓抓斗機和挖機等設備從頂板預留孔洞處一車一車地掏挖出黏土和粉細砂，再繼續施作下一層結構，直至“封底”。施工中，共出土27萬立方米。

為確?；臃€固，項目部通過計算，在基坑設置了34根鋼管柱樁基，樁基需深入巖層，平均埋深93米。鋼管柱作為車站主體結構的重要部分，屬于永久結構。施工中，項目部組織施工人員進入鋼管柱內調整定位，垂直精度誤差控制在58毫米。而且，車站總面積為37692平方米，相當于5個標準足球場。車站共設3個出入口、2組風亭。針對車站所處區域地下水豐富、埋深淺、壓力大的特點，車站結構工程防水施工是質量控制的重點。據介紹，僅車站的底板就澆筑混凝土達1.7米，相當于一個成年人的身高，其側墻也達到了0.8米。這樣超常規的澆筑確保了地下車站、出入口及機電設備集中區段達到地下工程防水不滲不漏地一級標準。

承建單位中鐵隧道股份有限公司項目部工程部部長劉翔介紹，為了確保混凝土澆筑密實度，防止車站底板和側墻及接口處的滲漏水，他們創新性地采用了在結構板底部提前預埋止水鋼板、在側墻預埋澆筑孔和振搗孔、車站換乘接口采用凹基槽接口等5項創新技術。

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