伴隨著油價不斷上漲,燃油車在市場上的表現(xiàn)愈發(fā)冷淡,原本蠢蠢欲動的消費者也越來越猶豫——這個情況下,買燃油車真的合適嗎?

答案是否定的。結(jié)合國家近年來的政策推動,顯然高壓純電已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向。各家造車勢力也都看在眼里,爭分奪秒技術(shù)研發(fā)以搶占先機,加速推動純電車替代燃油車的進(jìn)程。

(相關(guān)資料圖)

令人奇怪的是,大家眼中造車新勢力的代表品牌之一,理想,卻用新車L8的發(fā)布宣告了堅持增程戰(zhàn)略,在燃油末路狂奔不回頭。

歐盟通過禁售法案,燃油車落幕大勢已定

自從新能源汽車面世的那一刻,人們都清楚燃油車終將被純電車替代。如今看來,這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

五年前,歐盟確立了實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略。想要實現(xiàn)碳中和,就必須讓交通運輸業(yè)脫碳,燃油車作為排碳占比大戶,就理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻闪藲W盟必須盡早“優(yōu)化”掉的目標(biāo)。

最近,歐洲議會投票通過了歐美委員會在去年7月起草的立法提案,宣布自2035年起,全歐盟范圍內(nèi)將禁止銷售注冊燃油汽車,包括增程式、插電混動等所有帶內(nèi)燃機的車型。

此消息一出,全球車企都受到了嚴(yán)重影響,自此,大家終于無法繼續(xù)無視能源更替的歷史進(jìn)程,燃油車仿佛奏響了諸神黃昏。

中國近年來大力推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略,走上禁售燃油車這條路也是早晚的事。好在中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起跑早、步幅大、速度快,在發(fā)展了多年之后,已經(jīng)可以從容不迫地應(yīng)對本國市場的未來變革,并對全球范圍的新能源汽車轉(zhuǎn)型起到重要作用。

實際上,國內(nèi)政策風(fēng)向早就有所變動,不止對燃油車更加嚴(yán)格,對增程式、插電混動等“偽新能源”也進(jìn)一步縮緊。去年年初,上海市發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》里規(guī)定“自2023年1月1日起,消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的,本市不再發(fā)放專用牌照額度”,上海車主明年再買理想,就沒法上綠牌了。

回顧理想的發(fā)家史,其實是在燃油車疲態(tài)已現(xiàn)、純電車尚未長成的時候,以增程式汽車鉆了新能源政策的BUG;現(xiàn)在政策的邊界逐漸清晰,理想增程式終于回歸其燃油車的身份。

盡管理想有心向純電轉(zhuǎn)型,但受經(jīng)營情況限制,在理想ONE停產(chǎn)后,新車L8依舊、也只能抱著增程技術(shù)不放,來為自己爭取更多轉(zhuǎn)型的資源與時間。

做著增程式,研發(fā)著純電車,這樣的操作勢必會嚴(yán)重牽扯到精力,也會為其帶來更多的成本壓力,讓轉(zhuǎn)型更加舉步維艱。這樣的狀態(tài)下,不知道靠“吃油”為生的理想,又能在這條路上走多久?

800V高壓快充,懸在燃油市場頭上的達(dá)摩克利斯之劍

消費者更愿意選擇燃油車的原因,無非是純電車存在補能效率低,續(xù)航里程焦慮等缺點。但經(jīng)過了數(shù)年跨越式發(fā)展,技術(shù)漸趨成熟,近期上市的小鵬G9搭載了國內(nèi)首款800V高壓SiC平臺,以超快充技術(shù)帶來革命性的補能體驗,宣告了純電向燃油的全面進(jìn)攻。

超快充有多快?8月15日的小鵬汽車超充發(fā)布會上,工作人員用一臺小鵬G9進(jìn)行了超快充測試,并且全程直播,在S4超快充樁的支持下,小鵬G9在5分鐘的充電時間內(nèi),增加了210公里的續(xù)航里程。這樣的補能效率,讓觀看直播的所有人瞠目結(jié)舌。

作為國內(nèi)第一款使用第三代高功率半導(dǎo)體材料碳化硅(SiC)的高壓平臺量產(chǎn)車,小鵬G9能承受的電壓從400V提升到了800V。雖然這一過程看上去只是將電壓加倍,但實際上整車諸多零部件都需要重新適配高壓,對造車研發(fā)是一個極大的考驗。全系標(biāo)配3C電池版本+800V平臺,這種車主買車時“看不見、摸不著、用的到”的配置,是為了給車主帶來“在哪充都快”的體驗。

小鵬G9車端平臺最大功率430kW,最大電流630A,同時能將低于800V的電樁輸出,加壓到800V水平。這意味著,哪怕用的不是小鵬自家的樁,也能拉滿充電功率,并保持全程穩(wěn)定滿載。

有媒體實測小鵬G9 3C版,用第三方充電樁輸入,電流可達(dá)到國標(biāo)上限250A,充電功率可直接拉滿到160kW左右,并長時間保持穩(wěn)定該功率。

而小鵬G9 3C版+第三方充電樁平均160kW的充電功率,是特斯拉Model Y+V3超充樁才能實現(xiàn)的水平,并且特斯拉在快充過程中,功率衰減十分明顯。G9車主在路邊隨便找個國標(biāo)充電樁,都能獲得特斯拉V3超充相同的體驗。

并且,小鵬G9搭載的800V高壓SiC平臺,帶來的不僅僅是充電快,還能讓車輛的續(xù)航更扎實。通過高壓平臺、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù),小鵬G9的動力系統(tǒng)最高效率可達(dá)95.5%,綜合效率可達(dá)90.5%,相比400V電壓平臺續(xù)航里程提升7%以上,約等于40-50km,續(xù)航更足而且更耐用。

汽車之家曾實測城市+高速模擬日常行駛,小鵬G9 650四驅(qū)性能版測得綜合續(xù)航為581.9km,續(xù)航打折率達(dá)到了90%;而車主指南在50%城市+50%高速的續(xù)航測試中,G9 702后驅(qū)版更是測得682.3km,續(xù)航打折率達(dá)到了97.19%。

車主指南實測

以前用戶會因為“續(xù)航短、充電慢”對新能源汽車抱有續(xù)航焦慮,現(xiàn)在來看小鵬G9——最高702km的超遠(yuǎn)續(xù)航,遠(yuǎn)超特斯拉Model Y的超快充速度……在這些亮點面前,所有的焦慮都將迎刃而解。

除了有800V高壓平臺這種突破性技術(shù)外,小鵬G9還有更多驚喜亮點。

智能駕駛方面,小鵬G9搭載了行業(yè)首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng),是國內(nèi)首個通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產(chǎn)車。Max版車型隨著后續(xù)OTA升級,能實現(xiàn)從起點停車位到終點停車位的全過程,都會有智能輔助駕駛功能幫助,可以完美覆蓋停車位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最終泊入車位的全場景。

同時,小鵬G9也可實現(xiàn)全場景智慧交互,比如各個車載屏幕之間的互動,更聰明、更快速、更易用的語音助手,以及包含睡眠空間、觀影空間等多種空間的體感交互等,搭配車道級導(dǎo)航和智能充電規(guī)劃,讓我們在用車時省力更省心。

底盤方面,小鵬G9選用百萬級豪車才有的智能雙腔空氣懸架,并邀請保時捷工程兩年調(diào)校,讓駕駛平穩(wěn)性更好、底盤舒適度更足。

智能駕駛、智能座艙、底盤懸架,用這些“看的見”的配置提升,讓小鵬G9在產(chǎn)品力上狠揍同價位燃油車;充的快續(xù)航實跑得遠(yuǎn),用“看不見”的800V平臺,也補上了新能源充電體驗短板……小鵬G9將純電車的體驗感直接拉到了燃油車之上,代表純電刺出了向燃油市場的致命一劍。

如今再回望理想的新車L8,以增程式鉆政策漏洞,打著新能源的招牌,為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車歐美日韓提供了什么幫助?是一輛新能源汽車要提升續(xù)航,靠放大油箱的“技術(shù)手段”嗎?是提高性能,靠換一個排量更大增程器的“平臺升級”嗎?

或許,當(dāng)下純電車依舊有一段路要走,因車主需求也會有增程式汽車的一席之地。但如果把眼光放遠(yuǎn),究竟誰能更好地推進(jìn)整個汽車行業(yè)的發(fā)展與變革;當(dāng)燃油車走向落幕,又是誰能夠在那時撐起大梁?一定不會是增程式汽車。

國內(nèi)取消對增程式電動車型的相關(guān)補貼政策,也是對小鵬汽車這樣,踏踏實實重金下注電動化、智能化研發(fā)企業(yè)最大的尊重。

關(guān)鍵詞： 的支持下 蠢蠢欲動