出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

【資料圖】

燃油時代寶馬深受大家的贊美，廣為人傳的“開寶馬，坐奔馳”中遍可見一斑。不過在電動車浪潮之下，寶馬與其兩個德國兄弟卻突遭滑鐵盧，各種“油改電”、“大怨種”、“只認標”的標簽比比皆是。作為13年就開始量產實驗電動車的巴伐利亞發動機制造廠自然聽不得這些聲音，所以寶馬于近日公布了自己旗下2023年電動產品規劃，力求穩住各bimmer的軍心。

[ ·1· 車型采取“應來盡來”措施]

隨著i7國內正式上市，今年寶馬集團在國內銷售的電動車已達5款。從覆蓋范圍來看，這些產品已經囊括了燃油時代寶馬最重要的幾批用戶。然而寶馬覺得這還不夠，所以在2023年規劃中，寶馬計劃為中國市場擴充達到11款選擇，包括國產寶馬iX1、勞斯萊斯閃靈（SPECTRE），以及寶馬純電動摩托CE04。當然計劃于明年亮相的新世代寶馬5系想必也在這份名單之中。

從入門SUV到兩輪摩托，從緊湊型到頂奢級，寶馬此次車型計劃可以說是“應來盡來”，講究一個全面開花。畢竟在這樣激烈的車市環境下，給消費者選擇多一些總是對自家有力地選擇。相比老對手奔馳奧迪，這樣的產品寬度已經占據優勢。

除了更多車型之外，寶馬還計劃協同中國，一起提升自己電動化各方面實力。位于沈陽的華晨寶馬動力電池中心在今年11月就宣布將會投資約100億元，用于進行動力電池生產的大規模擴建。同時，隨著里達工廠的落地開工，BMW iFACTORY生產戰略也正式落地中國。中國已經成為了寶馬電動領域的又一塊試驗田。

[ ·2· iX1帶隊沖擊銷量]

說完戰略再來看看產品，目前已知的新產品中，對寶馬最重要的恐怕就是全新國產iX1了。外觀方面，國產iX1預計將會和海外版本保持一致，前臉豎直挺立，配合加大尺寸的雙腎封閉格柵，整體魁梧有氣勢。側面該車十分方正，給人尺寸更大的視覺觀感。

尺寸方面，該車國產版將在該車海外版基礎上進行加長，以滿足國內消費者對于空間的需求。作為參考，該車海外版長寬高分別為4500*1845*1642mm，軸距2692mm。新車車內配備了最新iDrive8車機系統，10.25+10.7英寸雙聯屏設計我們已經在之前的i系列車型中屢見不鮮了。中控臺與半懸浮式控制島臺下方具有較大的儲物空間，配有無線充電面板和兩個杯架，滿足車內乘員的置物與充電需求。

iX1目前海外僅公布了iX1 XDrive30雙電機版本的動力參數，綜合最大功率230kW，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成績5.7s。配備一個64.7kWh的電池組，不同工況下可提供410-435km左右的續航里程。

目前iX1歐洲公布起售價為53,845歐元（約合39.4萬元），這一售價已經接近國內iX3的官方起售價格。但考慮到iX3國內僅為歐洲定價的約8折，所以我認為國產iX1四驅版官方起售價大約是32萬元左右。

這個價格其實已經比同級別的奧迪Q4 e-tron要低上2萬元左右，如果后續iX1推出單電機版本，起售價預計可以進一步下探到30萬元以內。這時候再搭配上終端的優惠價格，憑借寶馬多年積攢下來的品牌認知，相信會撬動一些原本考慮大眾ID.4、日產Ayria等傳統品牌甚至埃安與比亞迪的電動車潛在客戶，扭轉之前的“油改電”陰霾，帶領寶馬走出電動困局。

[ ·3· i7保持品牌調性]

如果說iX1是為了帶領電動寶馬沖出銷量困局，那i7就是寶馬陣營里那頂天立地的信標，指引著寶馬在電動化汪洋大海的前進方向，不要忘了自己豪華品牌的身份。雖然大家語言上對范·霍伊頓克的前臉轟炸接連不斷，但也擋不住i7從頭到尾透露出的那種傳統的豪華感。

想看i7解讀的小伙伴可以翻翻頻道之前的文章，這里我就不再過多贅述。個人而言，我毫不掩飾的喜歡i7，因為它很像我高中的同桌：平時對我一臉嫌棄，卻在我因為上課睡覺而被老師叫起來回答問題的時候，瘋狂提醒我答案。i7就好像寶馬在提醒奔馳：“電動化的豪華車，也得這么造啊！”

至于競爭對手，老板如果最近打算花150萬元左右買一臺座駕，我會不假思索的推薦i7。純電的對手如EQS與Taycan很好，但他們過于強調駕駛，反而忘記給第二排足夠舒享的體驗；而燃油對手例如S級、A8甚至自家7系，又自帶內燃機的NVH天生劣勢。不要誤會，內燃機很好很有鍵盤值，但還是更適合那些下賽道奔跑的尤物們。

[ ·4· 總結]

此前寶馬的電動車一直很尷尬：走量的i3、iX3一眼油改電，真正電動平臺的iX又曲高和寡。所以iX1和i7的引進便顯得尤為關鍵，iX1負責改變大眾對于寶馬電車的印象，i7則拉攏那些上層人士。更何況后續可能還會有全新5系電動版與MINI純電版這樣令人期待的車型，2023年寶馬發起純電總攻似乎不再是一句空口白話。

關鍵詞： 空口白話 已經成為了