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車評臺|

12月30日，中汽中心正式發布C-ICAP《中國智能網聯汽車技術規程》，旨在建立高標準、專業和客觀的車輛智能網聯性能評價方法，支撐我國智能網聯汽車技術和產業快速發展，提升我國汽車產業的國際競爭力。

中汽中心總經理陸梅在發布會上表示，C-ICAP《中國智能網聯汽車技術規程》，是中汽中心聯合全行業構建的智能網聯汽車專業評價體系，C-ICAP的推出將更好地服務行業管理，為相關政策、標準落地提供先試先行經驗；服務企業智能網聯技術發展，推動產品性能提升與行業健康發展；服務消費者選車用車，促進用戶形成理性認知，引領科技消費。

目前，智能網聯汽車消費市場正處于快速成長期。工信部數據顯示，2022年上半年，L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已達30%，“準L3”自動駕駛功能即將邁入規模化量產與商業化落地的新階段。

相關調研數據顯示，近九成受訪者未來購買新車時，將會優先考慮智能網聯汽車，反映出消費者對智能網聯汽車的積極態度。

不過，隨著智能網聯汽車快速發展，潛藏其后的準入資質和評價標準缺失問題逐漸浮出水面。前不久，在工信部組織開展的智能網聯汽車推進工作會議上，將開展智能網聯汽車準入管理試點工作定為主要目標。由此不難看出，伴隨智能網聯汽車消費市場認可度的快速提升，相關產品的準入管理已刻不容緩。

我國于2021年先后發布了《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》（征求意見稿）、《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，逐漸探索開展智能網聯汽車的準入管理，但部分關鍵內容還有待完善。

據了解，C-ICAP技術規程覆蓋輔助駕駛、自動駕駛、智慧座艙和信息安全等方面，將采取分步實施的方式推進。此次發布的C-ICAP的1.0版本主要針對“輔助駕駛”單元包含的行車輔助與泊車輔助展開測評。其中，基礎行車輔助和基礎泊車輔助為必測項，領航行車輔助和記憶泊車輔助為增測項。

據悉，該部分預計于2023年正式實施。而對于其他單元，中汽中心將持續聯合行業開展研究，根據成熟程度漸次推出。預計將在2025年推出完整測評體系。

C-ICAP《中國智能網聯汽車技術規程》將由中汽中心汽車測評管理中心運營，進行“統一買車、統一買車、統一評價、統一公布”。該規程將采取星級評價方式，根據必測項和增測項得分率，確定被測車型星級。

關鍵詞： 汽車技術 泊車輔助 數據顯示