過去一年，中國重卡市場累計銷售67.2萬輛，同比縮減52%，主流企業累計同比均呈現較大幅度的下滑，可謂“降聲一片”。不過值得注意的是，新能源重卡市場卻是喜獲“豐收”，成為行業的“一抹紅”。

根據第一商用車網的最新數據顯示，2022年12月，國內新能源重卡銷售創下歷史新高，共計6115輛（交強險實銷口徑），同比增長103%，實現“12連增”。全年累計銷量達到2.51萬輛，同比增長140%，在重卡終端銷量占比約為5.2%。

新能源重卡已在全國30個省（市、區）掛牌上路，其中光河北一省就有超過7200輛，唐山、石家莊、邯鄲、滄州躋身新能源重卡上牌量前15城市，這主要與當地鋼鐵、煤炭、港口等高耗能企業加快低碳轉型有關。

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換電重卡成為新能源重卡市場增長的主力軍，去年累計實銷1.24萬輛，市場占比已達50%左右；同比大增284%，明顯跑贏整體增速。此外，隨著各地氫能產業政策密集發布，氫燃料電池重卡的熱度也持續升溫，市場占比9.8%。

共有19家企業銷量超過百輛，比上年增加6家。一汽解放、陜汽集團、中國重汽等傳統重卡企業均榜上有名，但新能源轉型任重而道遠。去年，一汽解放持續推進“15333”新能源戰略的落地，先后與遠景動力、寧德時代達成合作，自主設計研發的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機成功點火并穩定運行。

上汽紅巖、北奔重汽、福田汽車分列6-8位，銷量在1000-2000輛之間，均有不同程度的上漲。1月11日，66輛紅巖杰獅4×2充換一體純電動牽引車成功交付深圳港，這是深圳港區乃至全國港口集裝箱水平運輸作業場景下，純電動換電式新能源牽引車最大規模的應用；也是繼河北黃驊港、江蘇連云港、上海洋山港后，上汽紅巖新能源重卡助推港口綠色能源轉型的又一重要里程碑。

有5家企業銷量突破2000輛，市場份額超過10%。宇通集團以2597輛排在榜單第五位，這家客車行業龍頭已經掌握了新能源三電、自動駕駛核心技術，擁有全系商用車生產資質，2018年正式入局卡車行業，向一流新能源商用車集團邁進。

去年7月份，占地面積2622畝的宇通新能源商用車基地項目正式開工，包括新能源重卡/中卡/輕卡等整車產能，新能源車橋等關鍵零部件以及新能源商用車研發中心等，計劃總投資85億元。項目建成后，預計到2031年可實現產值300億元/年。

漢馬科技(由吉利控股)、徐工重卡分列第三、四位，兩者銷量相差僅4輛。前者是國內最早進入新能源領域的重卡企業之一，其中電動牽引車連續5個月市場排名第一。計劃2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。

后者是傳統重卡企業中最早投入新能源產業的企業之一，確立了以純電動車、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為“三橫”的發展布局。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）以2848輛的銷量躋身行業前二，累計份額達到11.36%，同比增長2.1個百分點。去年東風商用車與國氫科技簽署戰略合作協議，計劃在未來兩年實現1000輛氫燃料電池重卡的市場聯合推廣。

三一集團蟬聯第一，8次摘得月銷量冠軍。累計銷量達到4196輛，同比大增180%，跑贏新能源重卡市場“大盤”；累計份額為16.74%，較上年同期提升了2.41個百分點。

三一集團于2017年成立三一重卡，陸續推出燃油重卡、鋰電重卡、氫燃料重卡等多款新能源產品，已應用在鋼鐵貨運、港口倒短、煤炭運輸、專線運輸和砂石運輸等多個場景。去年底公司完成近10億元融資，估值已超百億元。

關鍵詞： 同比增長 氫燃料電池 三一集團