在如今這個全球化的時代，想要更好的發(fā)展前景，走出國門是必須的。的確有不少跨國企業(yè)做出不錯的成績，但是不是每一家企業(yè)都可以在全球貿(mào)易越發(fā)頻繁的當(dāng)下遵守規(guī)矩。企業(yè)除了賺錢，還要遵守行業(yè)規(guī)矩，只有充分了解市場需求和走向才能長遠。

跨國發(fā)展，重要的一點就是要充分了解其他國家的市場需求和文化要素，在別的國家做生意，若是只是意味的追求利益，而忽略人民感受，終將有一日會失去消費者的信任。有這樣一家企業(yè)曾經(jīng)說過：我就算是死，也不會向中國市場低頭。當(dāng)初的這句話猶在耳旁，這家企業(yè)現(xiàn)在又處于何種局面呢？

想當(dāng)初鈴木的發(fā)展勢頭是多么迅猛，是所有日系汽車中最受歡迎的一個牌子。現(xiàn)在中國是全世界最大的汽車市場，正在逐步發(fā)展為汽車行業(yè)的龍頭，有不少的汽車品牌想要進入中國，到中國發(fā)展。

【資料圖】

外國車企鈴木是在一九九三年和長安汽車合作，正式進入中國市場，兩者聯(lián)合推出了多款經(jīng)典車型。那個時候的價格不高，只需要7萬就可購買一輛新車，鈴木也是憑借自身的高性價比獲得國民青睞，到2011年時，鈴木的月銷量就達到了2.3萬輛，那個時候在大馬路上隨便找一輛車，都有可能是鈴木。

日本的汽車為何會成為大部分家庭的首選，是因為它省油且發(fā)動機的質(zhì)量好。省油這一優(yōu)點就可以為車主節(jié)省一大筆開支，所以在早些年的時候日系汽車在中國市場是相當(dāng)受歡迎，鈴木汽車也是借著這股東風(fēng)扶搖直上。

鈴木在省油這一方面的確是占有優(yōu)勢，不過時間越久，它整體空間不夠的劣勢就越發(fā)明顯。在現(xiàn)在這個國民生活水平顯著提高的時代，油費已經(jīng)不再是大多家庭的負(fù)擔(dān)，空間的舒適性和實用性，駕車的體驗感等等都成了汽車的衡量指標(biāo)，所以現(xiàn)在的SUV車型受到大家的追捧，即使價格比鈴木高，但是依然有許多人愿意為它買單。也是從這里開始，鈴木的發(fā)展開始呈現(xiàn)下滑趨勢。

其實放在以前和現(xiàn)在，鈴木的空間和外觀都會成為它被選擇的阻礙。鈴木的工作人員也是察覺了這一問題，并且向上級領(lǐng)導(dǎo)反饋，希望可以改善這一問題，不過提出的中肯建議并沒有被采納。

鈴木依舊我行我素，不考慮員工中肯的建議，不愿站在消費者方面去思考、改進自己的不足，研發(fā)新的產(chǎn)品，這樣的做法注定它不會得到大家的認(rèn)可，不會在市場上長久發(fā)展。況且隨著時代的發(fā)展，越來越多的汽車品牌開始搶占中國市場，鈴木的生存環(huán)境岌岌可危。

其實早在2018年的時候，鈴木的銷售量就顯出了頹勢。那個時候鈴木的銷售量僅有4.1萬輛，這個銷售數(shù)據(jù)雖然比當(dāng)時還沒發(fā)展起來的國產(chǎn)汽車要好上許多，但是在之后的幾年里，鈴木不斷下滑，尤其是和同一時間段打入中國市場的外資品牌大眾相比，兩者的差距是越來越大，說到底還是因為鈴木太過執(zhí)拗。

尤其是在國產(chǎn)汽車崛起過后，國產(chǎn)汽車在配置和價格方面和合資車相比優(yōu)勢更大，拿住國人的喜好需求，這一點就遠超鈴木，這也讓鈴木逐漸失去和國產(chǎn)車競爭的優(yōu)勢。2018年，鈴木在中國徹底無法生存，以股價一元的價格把股份買給了長安，然后離開了中國市場。

包括鈴木在內(nèi)的許多汽車企業(yè)，在進入中國后就始終保持一種高高在上的姿態(tài)，這是它們共有的特征，這些企業(yè)“不愿低下的頭顱”也讓它們葬送了自己。那些在中國市場總覺高人一等的外國企業(yè)逐漸退出中國市場，中國國產(chǎn)車崛起。

我國的新能源汽車也是走在前列，發(fā)展勢頭良好，這些都顯示出我國汽車行業(yè)的繁榮昌盛。

這樣的局面出現(xiàn)后，更讓大家相信了中國汽車市場正在成為汽車行業(yè)的龍頭的說法。

結(jié)語

中國汽車市場需求量大，發(fā)展繁盛。鈴木和一些其他的外資企業(yè)在初進中國的時候也是繁盛了一段時間，可是隨著時代和技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)車的優(yōu)勢明顯，鈴木我行我素，沒有充分考慮中國市場的需求，最后只能走下坡路，退出中國市場。

今日話題：“我就是死，也絕不向中國市場低頭”的車企，現(xiàn)如今下場怎么樣？

關(guān)鍵詞： 中國市場 那個時候