國內(nèi)汽車市場，奔馳可以稱得上是家喻戶曉吧，在大多數(shù)人的心理，能夠買一輛大奔就是自己的“畢生心愿”了。然而，就是這樣一個很多人都高不可攀的車企，也有自己賣不出去的車，甚至價格從60萬跌到了24萬，降幅令人震驚。

前幾天，有車友在北京只花了24萬多就提了奔馳EQC新車的消息在網(wǎng)上瘋傳，一時之間引起了眾多車主的討論，畢竟當(dāng)初60萬提車的也有，沒想到時隔3年之后它竟能殺到24萬，這著實(shí)是太賠了。

(資料圖片僅供參考)

無人問津的奔馳電動車

從查閱相關(guān)信息來看，奔馳EQC是一款電動車，售價區(qū)間為49.19-57.19萬元。盡管它的起售價高達(dá)近50萬，但實(shí)際的報(bào)價卻非常可觀。以車主之家舉例，目前全國有3款EQC在售車型，不過最低裸車參考價已經(jīng)低至28萬元，也就是說雖然沒有夸張到可以24萬就提到奔馳EQC，但這款車在全國范圍內(nèi)確實(shí)是骨折銷售，畢竟三款車型都是直降了20萬元。

EQC落到如此地步，也是令人唏噓，要知道這可是有著“三叉星”光環(huán)的奔馳車，在燃油車領(lǐng)域更是所向披靡的存在，但到了電動車領(lǐng)域就不盡人意了，而且還出現(xiàn)了一車主花50萬喜提愛車EQC被嘲笑的事情，眾多網(wǎng)友更是調(diào)侃該車主是“大冤種”、“韭菜”。而這款車的銷量表現(xiàn)確實(shí)非常糟糕，去年12月份，僅僅只賣出了14輛新車，連特斯拉的屁股都看不著，你說這還讓別人怎么玩？盡管奔馳試圖用骨折降價來爭奪份額，可就算花20多萬買奔馳EQC，筆者認(rèn)為也沒這個必要。

奔馳EQC就是一個失敗的產(chǎn)品

實(shí)話講，奔馳EQC本就是一款失敗的電動產(chǎn)品，無論是從智能、續(xù)航、性能、空間等等方面而言，都無法與其他新勢力相比，所以花這么多錢買標(biāo)是真不值得。

以電動車最重要的續(xù)航能力來看，奔馳EQC可謂毫無競爭力，作為一臺中型純電SUV，你敢信它的續(xù)航里程只有440KM？再看看其他新勢力動輒超600KM的續(xù)航里程，奔馳EQC立馬顯得毫無誠意。而且這臺車在性能上也不夠看，零百加速達(dá)到了6.9S，雖然這成績在燃油車領(lǐng)域很不錯，但誰叫其他電動車做得太出彩呢？放佛沒有4、5秒的零百加速就不足以示人，所以EQC的產(chǎn)品力就顯得更尷尬了。

與此同時，這臺車本就是“油改電”產(chǎn)品，哪兒有從純電平臺生產(chǎn)的電動車更好？比如在空間方面，它的長度就只有4774mm，軸距則為2873mm，乘坐空間并不占優(yōu)，因?yàn)橄袷峭墑e的蔚來ES6在軸距上達(dá)到了2900mm，相比較之下EQC就要小得多了，再加上油改電也導(dǎo)致第二排地臺嚴(yán)重凸起，坐三個人就會稍顯擁擠了。

而在質(zhì)量方面，奔馳EQC也是問題頻出，前段時間有幾百位奔馳EQC車主聯(lián)合發(fā)表了維權(quán)聲明，這主要是針對該車大批量出現(xiàn)了電機(jī)故障，并被要求更換電機(jī)或動力電池，但至今奔馳也沒給出有效的解決方案。更別提奔馳對于EQ系列電動車也是失望至極，拋開EQC不說，旗下的EQE、EQS等電動車同樣表現(xiàn)低迷，這些車型不僅沒為奔馳帶來利潤，同時更是變成了累贅。奔馳官方也計(jì)劃在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，將EQ品牌正式取消，并徹底退出歷史舞臺。換句話說，奔馳EQ系列車型已經(jīng)被奔馳拋棄，而面對著這樣一個即將停產(chǎn)的產(chǎn)品，你不避而遠(yuǎn)之，難道還想著當(dāng)韭菜？

小編語

無疑，新能源汽車市場正越來越火熱，大多數(shù)傳統(tǒng)車企也開始在觸及這個領(lǐng)域。不過目前看來，奔馳的電動化進(jìn)程還任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槿粝雰H靠品牌影響力肯定是無法與其他產(chǎn)品競爭的，你看看消費(fèi)者不就給出了他們的答案了嗎？

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關(guān)鍵詞： 無人問津 就是一個 解決方案