幾天前汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)公布，宋PLUS DM-i開局即爭先，一舉奪得SUV、插混兩個細分市場及全品類總榜冠軍。這也是宋PLUS DM-i自去年10月以來，連續(xù)4個月奪得全品類銷冠，續(xù)寫銷量神話。從2021年交出近8萬輛的優(yōu)異成績單，到去年以38.8萬輛的成績獲得SUV和插混年度雙料冠軍，再到如今連續(xù)4個月獲得全品類車型銷冠，宋PLUS DM-i一路高歌猛進，持續(xù)進階。業(yè)內人士認為，憑借過硬的產品力與合資車型正面對決，搶占市場蛋糕，以精準的定價和產品力完美契合用戶需求，贏得好口碑，是宋PLUS DM-i持續(xù)熱銷的根本原因。

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對合資車型的沉重打擊 宋PLUS DM-i憑過硬產品力引領中國自主品牌向上

在剛過去的2022年，比亞迪以186萬輛的成績超越一汽大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。如果說比亞迪打敗合資品牌登上銷冠之位，是自主品牌與合資品牌在正面對決中的勝利，那么宋PLUS DM-i的一騎絕塵，同樣昭示著它已經具備了對合資車型作出沉重打擊的強勁實力。

復盤宋PLUS DM-i的崛起之路，其實也是插混市場的發(fā)展之路。在它上市之前，混動市場的主流是日系的HEV車型，雖然具備省油的優(yōu)點，但HEV車型不能使用外接電源為動力電池充電，無法長時間純電行駛，在國內也不能享受新能源政策，價格還偏高，因此，混動車型并沒有特別受到消費者青睞，真正威脅到燃油車的地位。

PHEV車型能夠享受綠牌、免購置稅等新能源政策，還能充電并長時間純電行駛，擁有“先天”優(yōu)勢，但是，過去插混車型同樣存在價格偏高、系統(tǒng)不穩(wěn)定、維修保養(yǎng)成本高等問題，一直到宋PLUS DM-i出現(xiàn)，這一情況才得到了根本性改變。

2021年插混市場正式爆發(fā)，說到底歸功于比亞迪DM-i超級混動技術。作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV，宋PLUS DM-i擁有強大的綜合產品力、過硬的產品品質、優(yōu)秀的穩(wěn)定性，一上市就迅速確立頭部優(yōu)勢。隨后，其它國產品牌也陸續(xù)推出了自己的混動車型，逐漸形成”團隊作戰(zhàn)“的格局。以比亞迪領軍的”自主插混陣營“在與合資燃油車的正面競爭中，一路攻城略地，所向披靡，打破了合資品牌稱霸主流市場數(shù)十年的歷史格局，實現(xiàn)了自主品牌影響力和美譽度的雙重提升。

定價精準 宋PLUS DM-i完美契合用戶需求贏得好口碑

宋PLUS DM-i能夠快速崛起，且穩(wěn)居榜單之首，與其精準的市場定位和完美契合用戶的產品力是分不開的。當前，在傳統(tǒng)燃油車市場上，銷量最大的仍然是10-20萬元車型，得”10-20萬“市場得天下，并不是一句虛言。同時，通過對該價位購車用戶的分析，可以發(fā)現(xiàn)，”兼具性價比和品質感“，是他們對目標車型的要求。他們并不一味追求低價，而是看重定產品定價的精準性，同時對用車成本也比較在意。

售價15-20萬元的宋PLUS DM-i，從定位上剛好切入這一價格地帶，也是少數(shù)敢與主流合資燃油車在同價位段正面競爭的車型；具備全免購置稅、能上綠牌等優(yōu)勢的宋PLUS DM-i在購車方面優(yōu)勢明顯，同時，可油可電、超過1200KM+的綜合續(xù)航、僅4.4L的百公里NEDC油耗，在經濟性方面與燃油車相比堪稱”斷層式領先“。

在駕乘體驗方面，宋PLUS DM-i優(yōu)勢更加顯著，百公里加速僅需7.9s，四驅版車型僅需5.9s，媲美2.0T燃油車；無限接近純電動車的駕乘感受，純正德系豪華質感的底盤，5.55m同級別最小轉彎半徑，共同鑄就宋PLUS DM-i極佳的操控感受，大幅領先同級燃油車。

定位精準、完美契合主流用戶需求的宋PLUS DM-i，在市場保有量不斷擴大的同時，也積累了數(shù)十萬用戶的極佳口碑。在多家頭部專業(yè)媒體的口碑榜上，宋PLUS DM-i均成績優(yōu)異，領先同級，用戶對宋PLUS DM-i的普遍評價包括油耗低、配置高、加速強勁、后排空間大、舒適性滿意等。

目前，穩(wěn)居銷量榜首數(shù)月的宋PLUS DM-i，已經在新能源、SUV領域樹立起標桿效應，引領兩大品類邁向全新賽道，讓市場見證了中國品牌從跟隨到引領的角色轉變。從目前趨勢來看，宋PLUS DM-i仍有進一步增長的潛力，預計今年將延續(xù)之前的強勁走勢，持續(xù)引領新能源市場快速向前發(fā)展。

關鍵詞： 用戶需求 攻城略地 高歌猛進