吉利旗下的新能源品牌，除了極氪和幾何，你還聽說過什么？

雖然在2月16日發布中高端品牌“銀河”之前，吉利系旗下的幾何、領克、吉利、極氪、楓葉、睿藍、沃爾沃、Smart、路特斯9個品牌號稱在純電、混動、換電及甲醇等技術路線上多線出擊，但無論銷量還是品牌影響力都毫無存在感。

(資料圖片)

2020年、2021年和2022年連續三年，吉利的新能源銷量增長和滲透率都落后于中國市場的平均增長率，沒有抓住中國汽車市場轉型的紅利。

但這并不影響吉利旗下品牌融資。繼路特斯赴美上市之后，吉利繼續在資本市場高歌猛進。

2月13日，吉利發布公告稱旗下高端新能源品牌極氪已完成7.5億美元A輪融資。根據電廠了解，本輪投資由Mobileye創始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金參投，極氪投后估值為130億美元，在未上市的電動車企中，估值僅次于廣汽埃安。

這是極氪的第二次外部融資，而上一次是在2021年8月份，當時，極氪以5億美元的對價釋放了5.6%的股權，此次，極氪再度向上述五名投資者發行1.39億A類優先股，與此同時，極氪還將預留1.5億股股權獎勵，至此，本輪投資者的持股比例約為5.77%，而吉利的持股比例將降至51.33%。

與廣汽埃安類似，極氪也在沖刺上市。去年10月份，吉利發布公告稱其建議分拆極氪獨立上市的建議已獲聯交所確認。兩個月后，吉利對外確認極氪上市地點在美國，并且，極氪已按保密基準向SEC遞交了可能進行IPO的注冊聲明草擬本。此前，外媒稱極氪最早將于今年Q2在紐交所掛牌。

作為一個成立不足兩年的品牌，極氪的資本運作速度不可謂不快。不過，這似乎是吉利系的共同特點。過去兩年，吉利旗下遠程汽車、曹操出行、芯擎科技、晶能微電子等在一級市場全面開花，而在二級市場上，沃爾沃、億咖通、極星、路特斯也相繼上市，李書福已握有9家上市公司。

不過，與資本市場的熱鬧相比，吉利自身業績卻平平無奇，在新能源領域更是頗顯落寞。2月16日，吉利正式官宣將推出全新電動車品牌“銀河”，并將在下周對外發布“吉利品牌新能源戰略”。某種程度上，這也是吉利加速電動化變革的最新號角，只是，這一次吉利還能再度上演彎道超車嗎？

“自主一哥”的落寞作為一家草莽出身的車企，吉利長達25年的造車之路，大致 可以分為三個階段。

從1997年踏入汽車行業后的前十年，吉利基本處在摸索造車的創業期；2006年在港交所成功掛牌之后，吉利就開啟了全球資本擴張，尤其2010年收購沃爾沃之后，逐漸掌握造車門道并最終實現彎道超車。2017年，吉利銷量首次突破百萬達到124.7萬輛，并正式取代長安問鼎國產品牌銷冠。

這是吉利發展史上的高光時刻。不過，在成功躋身百萬俱樂部以后，吉利卻逐漸步入發展瓶頸期。2018年，吉利銷量刷新記錄達到150萬輛，但銷量增速卻下滑了45.7個百分點，此后，吉利銷量也逐漸回落到130萬輛左右，而也正是從2018年開始，吉利連續五年未能達成預定銷量目標。

一個很重要的背景是，這一時期整個市場逐漸進入調整期。從2018年到2020年，國內車市連續三年出現負增長，一直到2021年才逐漸企穩。隨之而來的結果則是，車企間的競爭更加激烈，以價換量的做法在市場上屢見不鮮，吉利的單車利潤也從2018年的8445元降至2021年的3275元。

事實上，這段時期也正是新能源崛起的黃金窗口期。從2018年到2020年，第一波造車新勢力“蔚小理”相繼赴美上市，第二梯隊中零跑、哪吒也開始嶄露頭角，而傳統車企紛紛下場探索新的造車模式，埃安、嵐圖、阿維塔隨之相繼問世，比亞迪則是順利完成了從e平臺1.0到3.0的技術迭代。

同期，新能源市場滲透率也快速攀升。根據中汽協統計，2020年，國內新能源滲透率已達5.4%。

早在2015年就推出了轉型計劃的吉利，顯然沒有吃到這波新能源汽車發展紅利。2018年，吉利新能源汽車銷量為6.85萬輛，滲透率為4.6%，2020年，吉利的新能源汽車銷量不增反降，全年僅達6.8萬輛，對應的滲透率為5.2%，當初，“藍色吉利”計劃設定的目標是2020年滲透率達到90%。

面對這種落差，2021年，吉利再度提出“智能吉利”計劃，決定在5年內豪擲1500億，推出至少25款新能源汽車。這一年，吉利集中押注了極氪、集度兩條造車線路，并宣布將加速推動沃爾沃電動化轉型，而沖擊高端無望的幾何也開始調整定位。不過，對于具體銷量目標，吉利卻絕口不提。

事實上，這一調整也并未即時見效。2021年，吉利的新能源銷量再度降至6.1萬輛，相較于132.8萬的總銷量，占比不足4.6%。由于發力較晚，吉利的新能源轉型直到去年才開始逐漸有起色。

反應在數據上，2022年，吉利新能源汽車總銷量達到32.9萬輛，同比增長219%，受此影響，吉利總銷量也首次回升至143.3萬輛，但也僅完成全年銷量目標的94%。按此計算，2022年，吉利的新能源滲透率為23%，同比提升18.4個百分點，同期，中國乘用車新能源滲透率已經達到27.6%。

總體來看，吉利汽車的新能源轉型速度仍落后于大市。對此，吉利方面表示，2023年，將爭取實現新能源汽車銷量翻番，按照2022年的基數計算，2023年，吉利新能源銷量目標在65萬輛以上。其中，極氪汽車CEO安聰慧近期也對外表態，2023年，極氪汽車的目標是銷量翻番達到14萬輛。

吉利轉型的兩個關鍵缺口面對洶涌而至的新能源大潮，曾經的“自主一哥”吉利，正在淪為新時代的后進生，但放眼整個傳統汽車圈，吉利的遭遇并非孤例。2022年，同為自主鐵三角的另外兩大廠牌，長安的自主新能源銷量為27.1萬輛，而長城的新能源銷量僅有12.4萬輛，二者的新能源滲透率分別為19.5%、12.4%。

從牌面上來看，吉利可謂是比上不足，比下有余，而戰略布局上，吉利則采取了“多條腿走路”的策略。比如，技術方面，吉利在純電、混動、換電及甲醇等多種路徑上齊頭并進，品牌方面，吉利系旗下幾何、領克、吉利、極氪、楓葉、睿藍、沃爾沃、Smart、路特斯等眾多品牌也全面出擊。

不過，這種多線并進的態勢也逐漸分散了吉利的轉型火力，最終真正從市場上跑出來的似乎也只有極氪與幾何。從品牌定位上來看，極氪與幾何均是純電品牌，其中，極氪瞄準30萬以上高端市場，旗下有001和009兩款在售車型，而幾何旗下7款在售車型則主要卡位10萬-20萬的價格帶。

2022，憑借單一量產車型極氪001，極氪全年交付量達到7.19萬輛，略超年初制定的7萬輛交付目標，而幾何則在連續8個月銷量破萬之后，最終全年累計交付量達到14.9萬輛。今年1月份，車市陷入低谷，極氪與幾何銷量分別將至5825輛、3116輛，二者合計占吉利新能源總銷量的81.1%。

這意味著，當前，吉利的新能源汽車銷量主要來自這兩個品牌，但超過八成的占比也暴露了吉利的兩個短板：1.吉利在混動市場幾乎毫無建樹；2.吉利在10萬以下及20萬-30萬兩個關鍵市場缺位。

上述兩個短板可謂是致命損傷。2022年，中國新能源市場銷量為567.4萬輛，同比增長89.8%，其中，增量主要來源就是混動市場。2022年，混動銷量增速為161%，遠高于74%的純電增速，而比亞迪稱霸中國汽車市場，混動銷量更是貢獻了半壁江山，而對應的銷量增速則高達246.7%。

截至目前，除了理想、賽力斯之外，零跑，哪吒等新勢力也開始切入混動市場，傳統車企中，長安、長城、廣汽也在加速混動布局。興業證券預計，2023年，國內插混銷量增速將超過130%。

此外，20萬-30萬新能源市場更是兵家必爭之地。僅以兩家頭部車企為例，特斯拉在“二度官降”之后，新車起售價均已落在這個區間，比亞迪更是在這一區間布有漢、唐、海豹、護衛艦等多個爆款，2022年Q3，比亞迪單車均價已達到19萬，伴隨新一輪提價，這一數據大概率將突破20萬。

反觀主打大眾市場的吉利，2022年上半年，單車均價才首次突破10萬。對于一直試圖向上進行品牌突破的吉利而言，新能源產品分布上，10萬-20萬元區間幾何已經展露頭角，30萬以上市場，吉利布有極氪、沃爾沃、路特斯等品牌卡位，但在更關鍵的20萬-30萬區間，吉利卻缺乏爆款產品。

根據最新情況來看，吉利已經在加速補課。2月6日，吉利微型電動品牌熊貓已經正式發車。近期，業內爆出吉利還將進行一輪大調整，吉利主品牌未來將聚焦純電和雷神混動，其中，領克就統領純電，吉利將主攻混動，幾何或將被撤銷。此外，吉利還傳出將打造一個新的中高端電動品牌。

2月16日，吉利正式官宣這個全新中高端品牌定名“銀河”。根據官方透露出的信息，這個新品牌大概率將聚焦20萬-30萬元價格帶，彌補吉利在這一市場的缺失。此外，吉利還將于下周四在杭州正式發布“吉利品牌新能源戰略”，并推出銀河品牌旗下依托于全新三電系統打造的首款車型。

2023年，吉利將迎來電動化轉型的關鍵一戰。不過，電動車市場也將迎來一輪淘汰賽，此前，包括小鵬、零跑等車企創始人均已喊出為生存而戰的口號，其中，何小鵬還表態，2023年，內部沖擊價值觀和變革的事情，將發現一例干掉一例。對于吉利來說，時機似乎已經不在自己那邊了。

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