國產電動車企在22年末陷入暫時尷尬的境地，由于生產規模小，單車成本較高，拼不過特斯拉以降價換取的銷量，只能眼巴巴看著干著急。

但是，電動車賽道還沒到比利潤率的時候。按照蔚來創始人李斌說的：“2019年到2024年是‘資格賽’階段，2025年將進入‘決賽’階段。”

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目前階段，電動車企更應該重視核心能力的積累。如果把電動車企比作人，現在還是“長身體的孩子”階段，核心能力就是“營養”，決定了日后的身體素質，長得快更要活得長。

“營養”來源自研發。

3月1日，蔚來發布2022年第四季度及全年財報。除了同比增長36.3%的營收表現，更亮眼的是蔚來的研發投入，四季度研發支出39.8億元，全年總研發支出108.4億元，同比增長136.0%。

百億研發是什么概念？

是蔚來已完成第一、第二代技術平臺產品切換，形成能覆蓋BBA 80%的主銷車型的產品組合；是中國首個全棧自研的智能底盤域控制器（ICC）；是國內第一家實現完全自主開發座椅的廠商；是覆蓋全球新建的德國柏林創新中心、新加坡人工智能與自動駕駛研發中心、匈牙利能源研發中心……

按照李斌的思路，花錢要花到正確的地方，該花的錢一分不能少，不該花的錢一分也不要花。

充換電服務的投入就是那個該花的錢的。截至3月1日，蔚來在全球累計建成換電站1331座，充電站2375座，充電樁（包含超充+目的地充）13943根。

量變總會引起質變，蔚來充換電技術成果升級，2023年第三代換電站和500kW超快充即將和市場見面，較第二代換電站服務能力提升30%。直觀的說，400V車型從10%充至80%，最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。

蔚來的“營養”源自堅持長期研發，在電動車賽道已然拿下“資格賽”，靜等“決賽”開局了。

關鍵詞： 同比增長 研發中心 核心能力