圖片來源：界面新聞/范劍磊

【資料圖】

在2014年以進口形式二次登陸中國市場后，林肯短短兩年時間便躋身豪華品牌銷量前十名，一度成為國內增長最快的豪華汽車品牌。

但在經歷幾年快速增長的“高光時刻”后，林肯在華表現開始“失速”。2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%。而此前林肯的銷量從2019年的不足5萬輛，增長至2021年的逼近10萬輛關口。

銷量下滑之時，林肯中國高層也發生了一次重要的人事變動。2022年9月，福特中國宣布，林肯中國總裁毛京波因個人原因已經正式向公司提出離職，林肯中國執行副總裁朱梅君接替毛京波出任林肯中國總裁一職。

毛京波2018年6月加入林肯中國，在任期間帶領林肯快速轉型，并主導了林肯車型的國產化。2020年，林肯正式開啟國產化元年，三大SUV相繼在中國實現生產。當年，林肯全年銷量6.18萬輛，同比增長32%。2021年，林肯銷量同比增長48%，至9.16萬輛，這一年中國也成為林肯全球第一大市場，銷量超越美國本土。

進入2022年，尤其是下半年，林肯在華銷量步入下滑通道。乘聯會數據顯示，林肯的銷量從七八月份的8000輛左右下滑到四季度的平均6000輛左右，其中11月林肯的銷量僅為4576輛，全年林肯銷量同比下滑兩位數。

安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超曾向界面新聞 分析稱 ，林肯銷量下滑首先是因為下半年的大環境讓消費者變得更為謹慎，其次林肯之前的銷量大多依靠SUV車型，并且SUV里面主要是冒險家，但冒險家在品牌、產品、價格（包括殘值）方面都難以和“BBA”競爭，尤其是下半年“BBA”在價格上進行了更激進的降價。

目前，林肯中國市場在售車型除了冒險家、航海家、飛行家和領航員等SUV車型，還有一款林肯Z轎車，該車在2021年廣州車展首發。

不過，林肯Z卻被外界質疑為是“福特蒙迪歐換殼”，而在此之前，林肯首款國產SUV冒險家也被質疑是“福特銳際換殼”。換殼疑云之下，林肯的產品質量也頻遭投訴。

在第三方投訴平臺，因OTA升級不兌現、變速箱頓挫、發動機異響等各種問題，林肯旗下多款車型被消費者投訴。其中多位林肯航海家車主集中反饋，該車承諾的OTA升級不能兌現，無法達到說明書的功能。

其實林肯陷入頹勢是整個二線豪華品牌在華發展的一個縮影。2022年，包括林肯在內，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等多家傳統豪華品牌都出現了不同程度的銷量下滑，謳歌則直接選擇退出中國市場。

一方面，中國自主品牌向上崛起以及一線豪華品牌價格下探，擠占了二線豪華品牌的份額；另一方面，在新能源汽車高速增長下，這些豪華品牌電動化轉型遲緩，未能在中國市場推出具有爆款潛質的新能源產品。

對于林肯來說，其至今在中國市場還未有純電車型投入，而基于燃油車型進行改造的插電混動車型產品力不足，對消費者缺乏吸引力。交強險數據顯示，2022 年全年，插電混動版冒險家銷量僅為1250輛。

進入2023年，在一場史無前例的價格戰中，林肯也無法置身事外。界面新聞從林肯北京某4S店了解到，目前林肯旗下多款車型都有優惠政策，其中航海家有1.2萬元的現金優惠，500元的定金就可享受5000元的林肯購車補貼，還送5年14萬公里的整車質保；飛行家享受1.5萬元的現金優惠、1萬元的林肯購車補貼等。此外，在本月之前買車，還能享受2年的交強險補貼。

日前，林肯中國新掌門人朱梅君在一場溝通會上提出了2023年10萬輛的銷量目標，但考慮到今年激烈價格戰的大環境，以及自身在電動化轉型方面處于落后的現實，要實現這樣的目標，恐怕存在著不小的挑戰。

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