在今天這個(gè)技術(shù)在變、市場(chǎng)在變、消費(fèi)在變的時(shí)代里，不是哪一家車企都敢隨便喊出“深蹲”、“起跳”的口號(hào)。因?yàn)槿绻床磺遐厔?shì)在哪里，如果只是盯著眼前的潮流去追逐，那么深蹲的結(jié)果很有可能就是一屁股坐在了地上。

但反過(guò)來(lái)，如果能撥開(kāi)不確定性的迷霧，找到確定性的長(zhǎng)期趨勢(shì)，并且始終堅(jiān)持以“爭(zhēng)一世不爭(zhēng)一時(shí)”的態(tài)度去扎實(shí)布局、步步為營(yíng)，那么深蹲就是蓄力，起跳則是必然的結(jié)果。

顯然，長(zhǎng)城汽車希望做后者，也有能力做后者。而之所以有這般自信，底氣就是長(zhǎng)城汽車已經(jīng)進(jìn)入了決勝新能源汽車戰(zhàn)略制高點(diǎn)的生態(tài)化發(fā)展階段。生態(tài)化，意味著長(zhǎng)城汽車不再是有圍墻的花園，而是一片森林。森林不會(huì)死亡，是因?yàn)樗且粋€(gè)生態(tài)系統(tǒng)，能夠不斷繁衍出新的物種，從而生生不息。

(資料圖片)

長(zhǎng)城汽車是中國(guó)唯一、世界唯二全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企

為什么長(zhǎng)城汽車具備在汽車行業(yè)中成長(zhǎng)為生態(tài)型企業(yè)的潛力？一家生態(tài)型企業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)，又會(huì)產(chǎn)生怎樣的新價(jià)值？當(dāng)我們嘗試去回答這兩個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車的一些長(zhǎng)期邏輯，也就會(huì)自然而然地呈現(xiàn)出來(lái)。

不是業(yè)務(wù)多元化，就能叫生態(tài)型企業(yè)

在工業(yè)化時(shí)代里，車企之間競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略往往分為兩種：聚焦產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的紅海戰(zhàn)略、聚焦價(jià)值創(chuàng)新的藍(lán)海戰(zhàn)略。

前者的本質(zhì)就是追求成本領(lǐng)先，進(jìn)而打贏與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的價(jià)格戰(zhàn)。2023年開(kāi)年的車市價(jià)格亂象，正是紅海之戰(zhàn)最直接的體現(xiàn)。而后者則是去開(kāi)創(chuàng)新的市場(chǎng)空間，在空白領(lǐng)域搶占先機(jī)，近兩年火熱的小微代步車市場(chǎng)就是典型案例。但藍(lán)海戰(zhàn)略依然有其局限性，尤其是孤軍奮戰(zhàn)之下，應(yīng)對(duì)外部環(huán)境與政策變化的抗風(fēng)險(xiǎn)能力并不強(qiáng)。

如果再深挖一層，不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是紅海戰(zhàn)略還是藍(lán)海戰(zhàn)略，都是圍繞產(chǎn)品本身的戰(zhàn)略。

當(dāng)汽車還是一成不變的機(jī)電產(chǎn)品，這樣做無(wú)可厚非。但如今汽車從1.0階段的機(jī)電一體化，到2.0階段的智能化，再到3.0階段以數(shù)據(jù)和場(chǎng)景為依托實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化的新汽車，原先上游供應(yīng)商、中游整車廠、下游經(jīng)銷商的鏈狀產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)被徹底打破。如今的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以生態(tài)為主導(dǎo)的網(wǎng)狀格局，車企依然是中心，但能源產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、軟硬件服務(wù)商、內(nèi)容商都集聚在生態(tài)中并相互協(xié)同。

長(zhǎng)城汽車穆峰：長(zhǎng)城汽車唯有把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能贏得未來(lái)

此時(shí)，為了獲得發(fā)展所必需的資源，車企必須理清分工，去主導(dǎo)構(gòu)筑新的生態(tài)，并讓自己進(jìn)化為生態(tài)型企業(yè)。

而這件事情，長(zhǎng)城汽車早已開(kāi)始部署了。

長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)，就是以整車為核心，全面布局新能源、智能化相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。森林生態(tài)，也正是長(zhǎng)城汽車為了應(yīng)對(duì)智能新能源市場(chǎng)快速迭代更新的趨勢(shì)，而做出的戰(zhàn)略部署，是數(shù)字化時(shí)代的長(zhǎng)城汽車為自己定義的成長(zhǎng)模式。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)全景圖

生態(tài)型企業(yè)并非在創(chuàng)立初期就可以構(gòu)建，很多跨領(lǐng)域的生態(tài)型企業(yè)最開(kāi)始可能也只是單產(chǎn)業(yè)、單產(chǎn)品，在某一領(lǐng)域夯實(shí)了基礎(chǔ)，形成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其后逐步開(kāi)放能力、調(diào)整組織架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同與融合，最終爆發(fā)出整體的高效率并持續(xù)發(fā)展。

那為什么在汽車行業(yè)中，長(zhǎng)城汽車具備進(jìn)化為生態(tài)型企業(yè)的實(shí)力與條件？

首先，生態(tài)型企業(yè)必須要有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都有緊密的參與度和話語(yǔ)權(quán)。

長(zhǎng)城汽車造車30余年，核心技術(shù)研發(fā)超過(guò)20年。近年來(lái)通過(guò)構(gòu)建上市公司的技術(shù)研究中心+集團(tuán)控股的子公司雙模式發(fā)展機(jī)制，誕生了蜂巢能源、毫末智行、未勢(shì)能源、極電光能等一系列新能源與智能化領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)，將核心研發(fā)能力從封閉轉(zhuǎn)為開(kāi)放共生的體系，構(gòu)建了“太陽(yáng)能-電能-氫能-車用動(dòng)力”的新能源布局，和軟硬件、數(shù)據(jù)一體融合的智能化布局。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)技術(shù)分布圖

也許有人并不理解為什么一家汽車企業(yè)，為什么要同時(shí)成為能源企業(yè)和人工智能企業(yè)；也許在短期內(nèi)，這些領(lǐng)先與前沿的能力并不會(huì)直接反映在消費(fèi)者的決策中。但是，當(dāng)長(zhǎng)城汽車逐步完成了兩大領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán)，重塑生態(tài)體系的同時(shí)也會(huì)讓產(chǎn)業(yè)價(jià)值邏輯發(fā)生根本改變。放眼全球，能在新能源與智能化兩大領(lǐng)域構(gòu)建扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，長(zhǎng)城汽車是僅有兩家企業(yè)之一，在中國(guó)長(zhǎng)城汽車更是獨(dú)一份。

車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略

其次，生態(tài)型企業(yè)在基礎(chǔ)行業(yè)里一定是龍頭企業(yè)，且擁有豐厚的財(cái)力支持。

無(wú)論是從整車銷量規(guī)模、品牌品類認(rèn)知、全球化，長(zhǎng)城汽車都是中國(guó)車企當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊企業(yè)之一。旗下五大品牌，每一個(gè)都是精準(zhǔn)洞察消費(fèi)趨勢(shì)下的品類創(chuàng)新；核心技術(shù)的平臺(tái)化集成及前瞻，也讓長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品力始終保持行業(yè)領(lǐng)先；而全球化的經(jīng)驗(yàn)豐富度、覆蓋廣度與達(dá)到的認(rèn)知高度，長(zhǎng)城汽車都走在了中國(guó)車企的最前沿。

而且，在剛剛過(guò)去的2022年，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)收與凈利潤(rùn)都在持續(xù)增長(zhǎng)，其中凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23.09%達(dá)到82.79億元。良好的營(yíng)收表現(xiàn)與穩(wěn)健的財(cái)務(wù)，為長(zhǎng)城汽車的生態(tài)建設(shè)與技術(shù)布局提供了有力的保障。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)體系圖

最后，生態(tài)型企業(yè)的核心產(chǎn)品一定有極強(qiáng)的場(chǎng)景拓寬潛力。

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，不會(huì)是階段性的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而是長(zhǎng)期性、持續(xù)性地對(duì)存量燃油車市場(chǎng)進(jìn)行替代。按照上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車的滲透率剛剛超過(guò)25%，插電混動(dòng)甚至才達(dá)到6%。2023年，中國(guó)新能源汽車的滲透率，尤其是在主流市場(chǎng)的滲透率提升，仍然將保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在這樣一個(gè)持續(xù)、快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)里，長(zhǎng)城汽車的多個(gè)創(chuàng)新品類，天然具備巨大的潛力。因?yàn)樵谑治占夹g(shù)優(yōu)勢(shì)的前提下，長(zhǎng)城汽車有能力提供更能滿足主流消費(fèi)者個(gè)性化、精細(xì)化需求的產(chǎn)品，這符合一個(gè)擴(kuò)張市場(chǎng)的基本邏輯。

也許會(huì)有人覺(jué)得，這不就是在核心業(yè)務(wù)之上讓業(yè)務(wù)多元化發(fā)展嗎？但其實(shí)，生態(tài)與多元化是截然不同的兩種思維。

如果一家煤礦企業(yè)進(jìn)軍毫不相關(guān)的影視產(chǎn)業(yè)，充其量只能算是多元化，它的本質(zhì)是要去降低業(yè)務(wù)單一化的風(fēng)險(xiǎn)。但生態(tài)化與多元化最核心的差異，就是要看不同業(yè)務(wù)之間是否具備資源共享與相互賦能的協(xié)同效應(yīng)，是否能夠不斷新陳代謝、自我進(jìn)化。兩者的層級(jí)，完全不同。

而長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)，正是在充分辨識(shí)智能新能源核心能力與產(chǎn)業(yè)分工的基礎(chǔ)上，構(gòu)建不同業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。生態(tài)中的每一個(gè)參與者，都能汲取到長(zhǎng)城汽車這片土壤的養(yǎng)分，進(jìn)而不斷孵化出新的物種。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的價(jià)值是什么？

做生態(tài)型企業(yè)，最關(guān)鍵的門檻，是要有足夠的戰(zhàn)略定力。當(dāng)別人在追逐潮流、隨勢(shì)而動(dòng)時(shí)，生態(tài)型企業(yè)能否堅(jiān)持初心、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，決定了它能否完成真正的蛻變。

從新能源的銷量和占比來(lái)看，2022年的長(zhǎng)城汽車似乎并沒(méi)有想象中那樣爆炸，尤其是和一些全面轉(zhuǎn)型新能源的車企相比，長(zhǎng)城汽車在大家的眼中仿佛有些動(dòng)作遲緩。但事實(shí)上，一片森林的形成，在初期最顯著的特征，是難以在表面看到的“扎根”。一旦把根扎牢，后期的生長(zhǎng)將會(huì)又快、又穩(wěn)。

而長(zhǎng)城汽車的扎根，在行業(yè)端就是全線布局瞄準(zhǔn)汽車未來(lái)趨勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈，并且確保每一個(gè)布局都可以商業(yè)化落地，形成更均衡、更垂直、更專注、無(wú)短板的發(fā)展格局。在用戶端則能用相對(duì)更低的成本，呈現(xiàn)更先進(jìn)、更有價(jià)值的產(chǎn)品。最終，這種良性循環(huán)，會(huì)讓森林生態(tài)持續(xù)發(fā)展、持續(xù)壯大。

事實(shí)上，從這兩年長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)逐步揭開(kāi)面紗的成果，我們已經(jīng)能夠看到端倪。

長(zhǎng)城汽車Hi4 全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)

前不久長(zhǎng)城汽車發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4就是一個(gè)典型案例。這項(xiàng)全球首創(chuàng)的混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型，既讓長(zhǎng)城汽車未來(lái)的全系新能源產(chǎn)品全面普及電四驅(qū)，而且能做到目前兩驅(qū)產(chǎn)品的等價(jià)平替，在兩驅(qū)的價(jià)格與能耗下實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的性能與體驗(yàn)。

這種極具創(chuàng)造力與場(chǎng)景思維的全球領(lǐng)先電混技術(shù)，不可能依靠供應(yīng)商外包完成，即便供應(yīng)商能做出來(lái)，成本上也不會(huì)有任何優(yōu)勢(shì)，最終只會(huì)走回技術(shù)叫好但產(chǎn)品不叫座的老路子。

長(zhǎng)城汽車Hi4的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn) 兩驅(qū)的價(jià)格”

但在長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)里，這樣的技術(shù)誕生，就變得有跡可循了。當(dāng)長(zhǎng)城汽車在前端發(fā)現(xiàn)了用戶全場(chǎng)景化的價(jià)值需求，后端的生態(tài)中立刻有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)共同為用戶創(chuàng)造價(jià)值。主攻電池的蜂巢能源、主攻電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的蜂巢易創(chuàng)，加上長(zhǎng)城汽車自研的第三代功率半導(dǎo)體碳化硅以及混動(dòng)構(gòu)型，多個(gè)生態(tài)伙伴在共同的戰(zhàn)略方向下協(xié)同作戰(zhàn)，才能打造出既有創(chuàng)新成果、又能被用戶真正接受的領(lǐng)先技術(shù)。

同樣的案例，還有預(yù)計(jì)今年會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地的城市NOH智慧領(lǐng)航。長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)下的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸毫末智行，已經(jīng)打通了自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的閉環(huán)，而長(zhǎng)城汽車前端的產(chǎn)品戰(zhàn)略則是毫末智行能力落地最有力的支持。這種生態(tài)協(xié)作，才能讓長(zhǎng)城汽車無(wú)懼任何以人工智能為名的新勢(shì)力挑戰(zhàn)，在智能駕駛領(lǐng)域走在全球前列。

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大智算中心——雪湖·綠洲

長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)，每一棵大樹(shù)既要共生共享、齊頭并進(jìn)，也能獨(dú)木成林、抵御風(fēng)雨。所以，看待長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的價(jià)值，不是去計(jì)較某一年的得失或是某一個(gè)短期階段的銷量數(shù)字，而是從長(zhǎng)期趨勢(shì)的角度，去衡量長(zhǎng)城汽車保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、始終走在變化前沿的能力。近期資本市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)城汽車普遍看好，多份券商研報(bào)給出買入或者增持的評(píng)級(jí)，摩根大通上月底增持長(zhǎng)城汽車1397.9萬(wàn)股，這些都是對(duì)長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期發(fā)展模式的認(rèn)可。

反映到消費(fèi)端，當(dāng)整個(gè)車市都在討論2023年近身肉搏的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，長(zhǎng)城汽車同樣不會(huì)回避，但長(zhǎng)城汽車也不會(huì)以犧牲配置、弱化性能、降低品質(zhì)的方式來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，而是回歸產(chǎn)品為王、以用戶為中心的價(jià)值初心，用商業(yè)模式的效率提升來(lái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)價(jià)格與產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)對(duì)用戶最大的價(jià)值。

寫在最后

造車從來(lái)都不是一件容易的事情。當(dāng)造車新勢(shì)力越發(fā)意識(shí)到，造好車、賣好車沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單，當(dāng)傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有軟件實(shí)力、空有硬件實(shí)力的產(chǎn)品，仍然不具備競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)跨過(guò)了認(rèn)知的階段，并在汽車大生態(tài)的布局中走在了前列，相應(yīng)的成果也在一點(diǎn)一點(diǎn)呈現(xiàn)在市場(chǎng)面前。

長(zhǎng)城汽車企業(yè)精神：每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)

這個(gè)時(shí)代能改寫競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的企業(yè)，一定是生態(tài)型企業(yè)，最偉大的企業(yè)，也一定是生態(tài)型企業(yè)。相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)筑的生態(tài)，汽車企業(yè)的生態(tài)價(jià)值鏈更長(zhǎng)、更復(fù)雜，不過(guò)長(zhǎng)城汽車依然堅(jiān)定地選擇了這條當(dāng)下十分艱難，但在將來(lái)會(huì)形成爆發(fā)之勢(shì)的道路。也只有這樣，長(zhǎng)城汽車才能在這個(gè)超乎想象的變革時(shí)代，始終勇立潮頭。

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