加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，儼然已成為國(guó)內(nèi)各大合資、外資汽車(chē)品牌的統(tǒng)一步調(diào)，誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)和失去中國(guó)這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已在華深耕20年之久的起亞亦是如此。

如果說(shuō)，2022年起亞組建新合資公司并發(fā)布New Kia品牌革新戰(zhàn)略，被視為其在中國(guó)市場(chǎng)“二次騰飛”的新起點(diǎn)；那么，2023年發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖，則被視為起亞在中國(guó)市場(chǎng)“二次騰飛”的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

3月20日，起亞迎來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，備受業(yè)界關(guān)注的起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略終于浮出水面，這份即將影響起亞未來(lái)發(fā)展前途的中長(zhǎng)期計(jì)劃，共顯示出3個(gè)重磅信息。

其一，計(jì)劃到2027年推出6款EV車(chē)型，到2030年實(shí)現(xiàn)EV車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛、銷(xiāo)量占比40%的目標(biāo)；其二，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV銷(xiāo)量160萬(wàn)輛目標(biāo)，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的頭部品牌；其三，計(jì)劃在2024年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，逐步擴(kuò)大無(wú)人駕駛及高階無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用和普及，到2025年旗下所有車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”。

新起亞的反擊

表面上看，起亞確實(shí)在華經(jīng)歷了市場(chǎng)上的起起伏伏，很容易讓人忽略其背后母公司的超強(qiáng)實(shí)力。2022年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到685萬(wàn)輛，成為繼豐田、大眾之后全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。

相比過(guò)去一年世界第一大汽車(chē)集團(tuán)豐田在華銷(xiāo)量194萬(wàn)輛、世界第二大汽車(chē)集團(tuán)大眾在華銷(xiāo)量318萬(wàn)輛，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在華銷(xiāo)量的確遜色不少，但試想一下，世界第三大汽車(chē)集團(tuán)會(huì)放任自己在中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)上業(yè)績(jī)下滑嗎？答案顯然是：不會(huì)。

為鞏固自身在全球市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)品牌地位，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)勢(shì)必會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)“大做文章”，首當(dāng)其沖的便是順勢(shì)而為、積極求變。其中，“順勢(shì)”指中國(guó)已連續(xù)8年成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一；“求變”指將發(fā)展重心調(diào)整至電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。

這也正是起亞全球CEO宋虎聲再次來(lái)到中國(guó)并為此次發(fā)布會(huì)站臺(tái)的原因，他不僅重申了起亞要繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的決心，還強(qiáng)調(diào)到“確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”。

而如何才能確保起亞在中國(guó)市場(chǎng)上的繼往開(kāi)來(lái)？首先，要有源源不斷的能夠滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品矩陣。為此，起亞在發(fā)布會(huì)上一口氣帶來(lái)EV5概念車(chē)全球首秀、EV9概念車(chē)中國(guó)首秀以及EV6 GT 3款全球車(chē)型，此舉也意味著起亞在中國(guó)新能源市場(chǎng)按下加速鍵。

帶動(dòng)熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)

實(shí)際上，2022年起亞在全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)48.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%；其中，僅基于純電平臺(tái)E-GMP打造的首款專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)EV6 ，年銷(xiāo)量就已接近8萬(wàn)輛。這些數(shù)據(jù)放到國(guó)內(nèi)任何一家車(chē)企身上都能讓其挺進(jìn)新能源車(chē)市一線(xiàn)陣營(yíng)，只是相比國(guó)外市場(chǎng)，起亞電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)在華局面還未完全打開(kāi)，而這也正是其接下來(lái)要做的主要工作。

2023年，起亞制定了全球320萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，起亞將繼續(xù)擴(kuò)大純電動(dòng)車(chē)EV6的銷(xiāo)售規(guī)模，同時(shí)重點(diǎn)銷(xiāo)售以EV9、EV5為代表的極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，這些新車(chē)型的發(fā)布將進(jìn)一步建立起亞電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。

據(jù)悉，基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車(chē)EV6 GT，預(yù)計(jì)會(huì)在今年8月以進(jìn)口車(chē)的形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，該車(chē)配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5s，最高車(chē)速可達(dá)260km/h；EV5概念車(chē)則擁有超700km續(xù)航，是起亞首款在中國(guó)首發(fā)的全球車(chē)型，預(yù)計(jì)于2023年11月正式上市。

而基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的第2款專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)型EV9 ，則是起亞全新旗艦級(jí)大型電動(dòng)SUV，在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、無(wú)線(xiàn)軟件更新技術(shù)和L3級(jí)駕駛輔助技術(shù)上，擁有強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該車(chē)擁有超5 000 mm車(chē)長(zhǎng)和3 100 mm軸距，采用3排6座座椅布局，首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP，將于2024年上市。

進(jìn)階渠道運(yùn)營(yíng)

為壯大電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，起亞不僅加大對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)投入，還將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶(hù)喜好，專(zhuān)門(mén)研發(fā)出更多滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求的電動(dòng)車(chē)。其全新設(shè)計(jì)理念Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一），就是起亞對(duì)未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的又一次深入思考。

當(dāng)然，只有電動(dòng)化產(chǎn)品還不夠，與之匹配的渠道運(yùn)營(yíng)也要全面轉(zhuǎn)型與進(jìn)階。所以，在布局電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，起亞也加快了對(duì)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的SI 2.0升級(jí)，并與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作，加速在一、二線(xiàn)大城市核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store，不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)。其中，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利5家知名大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在此次發(fā)布會(huì)上就與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

另在充電基建上，除提供個(gè)人家用充電樁和主流充電運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。未來(lái)，起亞還將上線(xiàn)全新品牌APP，覆蓋購(gòu)車(chē)、用車(chē)、保養(yǎng)、服務(wù)和置換等全領(lǐng)域，全面升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)。

能夠看出，起亞在脫離東風(fēng)后，重新調(diào)整了在華姿態(tài)，并以電動(dòng)化為破局關(guān)鍵，迫切希望用全新的電動(dòng)車(chē)型來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。這一次，新起亞的反擊勝算幾何？請(qǐng)拭目以待。

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