62家汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)公布去年銷售數(shù)據(jù)，除了上汽大眾、寶沃汽車、北京汽車銷售量為0，其余59家企業(yè)共生產(chǎn)發(fā)動機2086.82萬臺，同比下降8.29%；產(chǎn)銷率為101.11%。

發(fā)動機相當于汽車的“心臟”。根據(jù)動力來源不同，可分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。其中，汽油發(fā)動機仍是主流，占總生產(chǎn)量的89.05%；其次是柴油發(fā)動機，占比為10.93%，主要代表有玉柴、云內(nèi)動力。

俗話說：好馬配好鞍。作為汽車最重要的零部件之一，發(fā)動機融合了電子技術(shù)、控制技術(shù)、化工技術(shù)和新型材料等諸多技術(shù)。其性能決定汽車的性能和品質(zhì)，研發(fā)水平代表車企的創(chuàng)新程度。

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排在七至十位的依次是上汽通用五菱、東風汽車、廣汽豐田發(fā)動機、上海大眾動力總成，生產(chǎn)量均超過80萬臺。簡單介紹一下上海大眾動力總成，這是由上汽集團與大眾汽車（中國）合資組建的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，成立于05年，是世界上加工工藝和技術(shù)水平最先進的發(fā)動機生產(chǎn)基地之一，占地面積約為298,000平方米。

目前主要生產(chǎn)德國大眾符合國六排放標準的EA211系列發(fā)動機EA211系列發(fā)動機，配套上汽大眾品牌與斯柯達品牌主流車型。2022年底，開始量產(chǎn)EA211 1.5T EVO型號發(fā)動機。

中國車企通過對國際先進技術(shù)的引進、消化和吸收，逐步提高研發(fā)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力，目前95%的國內(nèi)汽車整車廠可實現(xiàn)發(fā)動機自配，在榜單中可以看見不少自主品牌的身影。比亞迪排名第六，生產(chǎn)量達到96.70萬臺，同比上漲134%，增幅領(lǐng)跑行業(yè)。

長城汽車以99.5萬臺的生產(chǎn)量排在榜單第五名。這家車企是靠皮卡起家的，剛開始大多以柴油發(fā)動機為主，使用的都是國外專利到期的淘汰技術(shù)。09年自主研發(fā)出第一款汽油發(fā)動機4G13，入選了第一屆“中國心”十佳發(fā)動機。

經(jīng)過十余年發(fā)展，長城汽車在3.0T大排量發(fā)動機領(lǐng)域突破合資品牌技術(shù)封鎖，實現(xiàn)國產(chǎn)大排量發(fā)動機自主研發(fā)。3.0T V6發(fā)動機最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，已搭載在長城炮旗下中國首款、大型高性能豪華皮卡“山海炮”上。

排名第四的奇瑞汽車，去年生產(chǎn)量達到99.6萬臺。公司采用自主正向研發(fā)的方式，從德國、意大利引進世界領(lǐng)先的汽車發(fā)動機生產(chǎn)線，90年代末第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功。去年12月，第四代發(fā)動機G4G15首臺發(fā)動機在四代機生產(chǎn)線下線，將搭載奇瑞A Sedan和A0 SUV整車產(chǎn)品于今年4月量產(chǎn)上市。

有3家車企發(fā)動機生產(chǎn)量超過百萬臺，吉利、長安分列第二、三位。前者通過引進日本豐田的技術(shù)并進行轉(zhuǎn)化，陸續(xù)打造出代號為MR479Q、MR481Q的發(fā)動機，06年推出的JL4G18被稱為國內(nèi)第一款CVVT發(fā)動機，后來隨著與沃爾沃合作的深入和雷神混動技術(shù)的推廣，逐步躋身行業(yè)前列。

依托“六國九地”全球研發(fā)體系，長安打造出藍鯨NE動力平臺，這是中國品牌的首個模塊化動力開發(fā)平臺。藍鯨NE1.5T發(fā)動機的最大功率為132kW、最大扭矩300N·m，采用了雙進雙出（雙渦管渦輪增壓，雙出口集成排氣歧管）的先進技術(shù)。

中國汽車發(fā)動機“生產(chǎn)大王”：一汽大眾，去年生產(chǎn)量達到162.5萬臺。3月20日，緊湊級SUVT-ROC探歌中期改款正式亮相，搭載的1.5T Evo2發(fā)動機成為亮點之一，得益于保時捷同款可變截面渦輪增壓技術(shù)，其中低速更易發(fā)力，反應速度也更快。最大功率較現(xiàn)款 1.4T 提升了8kW，最大扭矩覆蓋范圍提升了80%。采用了米勒循環(huán)、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂等先進技術(shù)，WLTC工況百公里綜合油耗則從6.45L降低至6.1L。

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