奧迪也繃不住了。

“車轱轆話”了解到，熱銷車型奧迪A6L、奧迪Q5L等多款產品都有優惠，優惠力度較大，比去年底要便宜。

有奧迪4S店透露，目前奧迪A6L中配兩驅版優惠9萬元左右，奧迪Q5L的優惠力度接近10萬元。

(資料圖片僅供參考)

據一汽奧迪發給經銷商的一份通知顯示，為加快長庫齡車銷售，針對國產燃油車全系車型（不區分新老車及年型）推出了長庫齡車輛銷售支持政策。

對于奧迪等汽車品牌的降價，業內人士表示，經銷商清理庫存是汽車市場上的普遍做法，這是為了讓新款能更好地上市而進行的常規操作。

出現較大的庫存壓力，無非是這個品牌不是那么受歡迎了，銷量決定了商品價格的調整方向，降價當然是因為銷量變差。

最近幾年，奧迪似乎越來越力不從心了，在與奔馳、寶馬的角逐中，奧迪正逐漸掉隊，似乎要淪為二線豪華品牌。

2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，與寶馬的79.19萬輛、奔馳的75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。

進入2023年之后，奧迪與奔馳、寶馬之間的差距進一步拉大。2月份奧迪僅賣出了4萬輛，銷量同比下跌31%。

奔馳2月份賣出了5.8萬輛，寶馬則賣出了5.5萬輛，奧迪已不再是之前那個可以跟奔馳、寶馬抗衡的奧迪。如此看來，BBA或許很快就剩BB了或者BBB（第三個B是比亞迪）。

眾所周知，奧迪A6L作為一汽奧迪在C級市場上的戰略車型，具有舉足輕重的地位，其與寶馬5系、奔馳E級的較量從未停止過。

受到奧迪整體在華銷量大幅下滑的影響，奧迪A6L的表現也是每況愈下，面對E級、5系地步步緊逼，奧迪A6L不得不走上了大幅降價的不歸路。

奧迪之前可是非常火爆的品牌，可是現在卻混得和沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎一樣，不得不采取以價換量的策略。

相同級別的車型，奧迪的成交價往往要比奔馳、寶馬便宜好幾萬，這是大家都知道的。如今，同為一線豪華品牌的奧迪，平均成交價卻只有31.7萬元，甚至不如二線豪華品牌中的沃爾沃和林肯。

這幾年在造車新勢力的沖擊下，傳統燃油豪車的日子不好過，終端也得大力促銷去吆喝。

很多人認為，奧迪是受到了造車新勢力的沖擊，但奔馳、寶馬并沒有因此形成像奧迪這么大的落差，這只能說明，奧迪自身存在問題。

十多年前，深邃的黑色車身，穿梭于鬧市的奧迪是一種身份的象征。一度，奧迪是中國公務車的代名詞，此后銷量也長期領跑奔馳、寶馬。

但奧迪卻錯失了新能源的黃金發展期，在與一汽的股權之爭和經銷商的拉鋸戰中，虛耗了幾年。

再說幾句

奧迪CEO 魯珀特·施泰德曾表示，該品牌不會降價去搶占市場份額，這樣會損害奧迪品牌的形象以及聲譽。

但是，廠家的嘴，騙人的鬼。在燃油車降價大潮中，此次優惠的推出或將在短期內為奧迪品牌的銷量添一把火。但當浪潮退去時，品牌競爭力與影響力才是奧迪實現銷量逆襲的長期路徑。

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