近日，界面新聞報道稱，在廣汽本田大本營的廣州已經有授權經銷商出現資金困難，老板跑路，導致消費者遲遲無法上牌，員工工資被拖欠。

根據網友評論，這家門店是位于廣州市番禺區番禺大道北的廣汽本田番禺店。界面新聞以消費者身份致電該門店，前臺表示，店面仍還在正常經營，但是所有車型都沒有現車，部分車型到下個月或有現車到店。同時，該門店前臺建議可以咨詢到其他店面購車。

一位在這家門店購車的車主接受界面新聞采訪時表示，去年7月底貸款購車時曾被要求支付一筆墊付利息，門店承諾半年內退還，但是直到現在也沒有拿到。

(資料圖片僅供參考)

“我去門店找銷售，都沒有人在，打電話也不接。”一名車主訴苦說，店內占地面積不小，但只有兩三輛展車，維修保養和銷售都是休息狀態。

“我到現場了解到，還有一批交了定金和全款買車但上不了牌的車主正在維權，前幾天他們都已經把隔壁4S店堵了。”

【瘦死的駱駝比馬大，廣汽本田不至于吧？】

很多人看到界面新聞曝光的消息之后，都會持懷疑態度。其實就連我自己也保持懷疑，俗話說瘦死的駱駝比馬大，廣汽本田的銷量雖然下滑了一些，但是經銷商虧損不至于吧。

要搞清楚這個問題，我們先看銷量，今年3月，廣汽本田銷量約為7萬輛，同比減少8.75%。一季度累計銷量同比下跌29.65%，為14.94萬輛。銷量雖然是下滑了，但是依然領先很多其它的合資品牌。

【廣本經銷商虧損，主要原因是什么呢？】

經銷商虧損的根本原因是什么呢？

首先，今年年初各個汽車品牌掀起的價格戰，有些品牌的銷量確實有了增長，其中也包括合資品牌。但是降價帶來的結果，是經銷商的利潤也沒剩多少了，不少經銷商依然有很高的庫存壓力。據中國汽車流通協會發布的經銷商庫存預警指數調查，3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升4.3個百分點，汽車流通行業處于不景氣區間。

其次，中國品牌新能源汽車崛起，給合資品牌帶來更大的壓力。特別是從去年以來，以比亞迪為代表的中國品牌汽車強勢崛起，現如今，各個自主品牌都有很多類型的新能源汽車，而像本田這樣的合資品牌，卻拿不出一款暢銷的新能源車型，市場份額逐漸丟失。同時新能源汽車天生的低油耗，也讓日系品牌過去低油耗的競爭優勢減弱，如果廣汽本田再沒有爆款的新能源汽車的話，那么市場份額肯定還會進一步下滑。

第三，就是個別經銷商經營發展問題，經銷商與汽車品牌是合作關系而不是從屬關系。即使相同的汽車品牌，經銷商的經營情況，健康情況也不一樣。因此我們也能發現，有些品牌，即使銷量不是很多，但是經銷商依然有利潤。而有些品牌，即使銷量不低，但是經銷商還是不賺錢。這就是經銷商自己的原因了，畢竟店面租賃，銷售人員，售后人員，都是需要成本的。

新能源時代下，經銷商也在發生變化，很多汽車品牌都已經沒有經銷商了，汽車品牌采取直營模式，因此經銷商也要隨著時代變化而變化，如果像過去那樣坐吃山空，那就會面臨很大的競爭壓力了！

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