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為什么常壓油箱就會造成污染？這個蒸發污染物又是什么呢？用常壓油箱就是不對嗎？在長城舉報比亞迪的理由中我們就可以看到，因比亞迪的兩款DM-i車型使用的常壓油箱導致蒸發污染物排放不達標。

首先，我們要知道，什么是常壓油箱。這要從汽油本身的性質談起，汽油是極易揮發的，在28℃的開放條件下，僅需20分鐘就可以揮發55%，隨之而產生的就是汽油蒸氣。但是汽車油箱并不是完全密封的，為了平衡油箱與外界的氣壓，他有一根管路與外界相通，不然油箱就會脹起來了，這是非常不安全的。也許之前的比亞迪頻繁自燃問題與常壓油箱的使用也有一定的關系。

那么產生的汽油蒸汽會被油箱內的碳罐捕獲，這時候碳罐部分的氣壓就會變大，在下次汽車啟動的時候，碳罐的高氣壓會導向低氣壓的燃燒室，產生的汽油蒸汽就會再次作為燃料去參與做功。這樣就既保護了油箱，還提高了燃料利用率，又十分的環保。

那么看起來這么好的油箱，為什么用在DM-i這兩款車上就不可以了呢？原因就在于，混動車啟動時，很少用到油箱的油，許多開混動車的車主，一年到頭加的油也許不超過十次，這樣油箱內的汽油蒸氣積攢到了一定量后就可能從碳罐的出氣口逃出來，造成污染。

解決的辦法就是使用高壓油箱，與常壓油箱僅有4-7Kpa相比，高壓油箱擁有35-40Kpa的承壓能力，另外與常壓油箱不同的是，高壓油箱多了一個油箱隔離閥FTIV閥，這個閥門可以在碳罐內的汽油蒸氣滿的時候關閉兩邊的進氣口，從而解決了污染排放的問題，另一方面，在節能方面也有一定的效果。

從油箱角度來看，高壓油箱的制造成本是高于常壓油箱的，并且許多高壓油箱是塑料密閉油箱，它的的制造成本和工藝是高于常壓油箱和鋼制油箱的，除了油箱本身的成本，與他一系列的配套配件也是有更高的要求，這就代表了更高的制造成本。這樣看來，高壓油箱是插混動力車輛的必需品了。

除此之外，網傳的一張圖片顯示，出口與國內的比亞迪車輛采用的油箱是不同的，如果這張圖的信息為真，那就不僅僅是油箱和環保的問題了，目前看來長城舉報比亞迪底氣十足，但比亞迪也是毫不示弱表示隨便你檢查，具體結果如何還是看有關部門給出結果吧。

那么最后各位秦DM-i和宋DM-i的車主朋友們也可以看一下自己長時間不加油的情況下油量會自己下降嗎？

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