下鄉(xiāng)、外銷齊頭并進 新能源汽車順風前行

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

(資料圖片)

工信部、國家發(fā)改委等五部門日前發(fā)布了《關于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，本次下鄉(xiāng)活動以“綠色、低碳、智能、安全——為汽車消費充‘電’，為鄉(xiāng)村振興添‘綠’”為主題。

當前，新能源汽車在主流大眾消費群體中越來越受歡迎，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。下鄉(xiāng)政策推動的同時，車企也積極探索差異化“出海”路徑。下鄉(xiāng)、外銷齊頭并進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速前行。

政策頻出，新能源汽車下鄉(xiāng)正當時

當前，汽車消費尤其是新能源汽車市場火熱，正成為促進“內(nèi)循環(huán)”的重要引擎。隨著大城市汽車消費進入平穩(wěn)階段，我國汽車增長區(qū)域正在向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，廣闊的下沉市場正在成為推動新能源汽車的主要著力點。

不久前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，明確“適度超前建設充電基礎設施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境”，并提出一系列舉措。除政策外，相關部門開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，地方政府跟進財政補貼，多家車企推出下鄉(xiāng)新車型和優(yōu)惠措施，進一步促進新能源汽車發(fā)展。

據(jù)中國電動汽車百人會預計，到2030年農(nóng)村汽車總保有量將超過7000萬輛，市場規(guī)模或達5000億元。相信在政策的推動下，我國新能源汽車正面臨廣闊的新藍海。

多元發(fā)展，新能源車企出海方式多

為了應對新能源汽車市場復雜多變的產(chǎn)銷趨勢，車企除了在國內(nèi)積極布局外，“出海”也成為了企業(yè)發(fā)展的“必選項”。

近年來，由于我國新能源車企生產(chǎn)技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)不斷升級創(chuàng)新，產(chǎn)品和技術(shù)滿足了當?shù)厥袌鲂枨螅a(chǎn)品國際競爭力明顯增強，越來越受到海外消費者青睞。數(shù)據(jù)顯示，在今年1至4月的整體汽車出口量中，新能源汽車對汽車出口增長貢獻率達51.6％。在新能源汽車的強勢拉動下，今年一季度，我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。

亮眼成績的背后，新能源車企“出海”正加速前行。除整車出口外，海外建廠也成為了新能源車企海外戰(zhàn)略的重要一環(huán)。比亞迪在2022年9月宣布將在泰國建設產(chǎn)能為15萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地；奇瑞汽車在2023年2月表示將投資4億美元在阿根廷建設年產(chǎn)10萬輛的汽車基地等等。

多方協(xié)同，新能源汽車未來喜人

國產(chǎn)新能源汽車的銷量屢屢創(chuàng)下歷史新高，可謂是進入一個意氣風發(fā)的時代，但是國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在鄉(xiāng)村與海外市場發(fā)展依舊面臨困境。

一方面，在農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。針對此，北京理工大學管理與經(jīng)濟學院院長王兆華表示，需要充電運營商、各級政府、國家電網(wǎng)等多方力量的協(xié)同，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)驅(qū)動決策作用，以及“光儲充”等一體化充電關鍵技術(shù)的推廣，打造低碳綠色的鄉(xiāng)村智慧充電模式。

另一方面，在海外市場，國產(chǎn)新能源汽車面臨數(shù)據(jù)管制、用戶隱私、數(shù)據(jù)安全等問題。因此對于車企自身來說，借助數(shù)字化系統(tǒng)增強企業(yè)在海外適應變化的能力與抵抗風險的韌性的同時，亟需進一步開啟價值鏈全球化進程，通過技術(shù)出海、服務出海、品牌出海、生產(chǎn)出海等新方式，不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈深層延伸。

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