談起新能源汽車(chē)的換電技術(shù)，一直都是爭(zhēng)議不斷。

換電模式其實(shí)并不是什么新技術(shù)，最早在2007年，以色列Better Place公司就已經(jīng)開(kāi)始從事新能源汽車(chē)換電模式運(yùn)營(yíng)。

2013年，特斯拉沿用了Better Place的底盤(pán)換電技術(shù)，并且將換電時(shí)間縮短到了90秒。但最終，兩家先行者，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的新能源車(chē)實(shí)際運(yùn)行數(shù)量、異形電池的共享兼容性、運(yùn)營(yíng)效率難度等原因先后擱置了換電模式。

(資料圖)

換電理論“角斗場(chǎng)”

在國(guó)內(nèi)針對(duì)換電技術(shù)最具硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)就要數(shù)比亞迪和蔚來(lái)的隔空battle。

蔚來(lái)作為死磕換電技術(shù)，且將換電技術(shù)視為品牌護(hù)城墻的一家車(chē)企，其CEO李斌曾表態(tài)：換電是長(zhǎng)期主義。

汽車(chē)換電的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，速度快，體驗(yàn)好，換電模式可以讓電車(chē)擁有媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)的補(bǔ)能體驗(yàn)。目前蔚來(lái)第三代換電站在全國(guó)10座城市同步上線，相比二代充電站，三代站服務(wù)能力更強(qiáng)大，電池倉(cāng)位增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升30%；采用三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，換電時(shí)間縮短20%，并具備召喚車(chē)輛、自動(dòng)換電的可能。

蔚來(lái)全球首創(chuàng)、自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊，最高效率達(dá)到98%，充放電功率達(dá)到62.5kW。大幅提升換電站內(nèi)電池充放電效率。蔚來(lái)CEO李斌宣布，蔚來(lái)2023年換電站建設(shè)目標(biāo)新增至1000座，2023年將累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。

與之相反的就是新能源銷(xiāo)量王者比亞迪，在比亞迪近期的股東大會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福公開(kāi)表示換電技術(shù)沒(méi)有未來(lái)。

比亞迪王傳福認(rèn)為換電技術(shù)存在很多問(wèn)題，換電電池會(huì)涉及到很多標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，整車(chē)設(shè)計(jì)、電池包結(jié)構(gòu)安全都需要重新設(shè)計(jì)，另外汽車(chē)經(jīng)常換電，端子多次摩擦后會(huì)帶來(lái)一些發(fā)熱的問(wèn)題，換電很可能會(huì)帶來(lái)很多不必要的問(wèn)題，因此在乘用車(chē)領(lǐng)域，換電必將成為一種非主流，

此外電池的能量密度已經(jīng)能滿足老百姓日常的需要，沒(méi)必要為了換電投入過(guò)多，導(dǎo)致用戶付出高昂的購(gòu)車(chē)成本。

眾車(chē)企用行動(dòng)表達(dá)立場(chǎng)

換電技術(shù)到底是長(zhǎng)期主義？還是沒(méi)有未來(lái)，其實(shí)很多車(chē)企都用實(shí)際行動(dòng)給出了自己的選擇。

目前換電市場(chǎng)占有率最高的就是蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源和伯坦科技三家公司，其中蔚來(lái)市場(chǎng)占比超過(guò)6成，奧動(dòng)新能源占比3成，伯坦科技則占1成不到的市場(chǎng)份額。

已知一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾新能源等16余家車(chē)企選擇與奧動(dòng)新能源合作。據(jù)奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人/聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平在一次采訪時(shí)曾表示奧動(dòng)一直倡導(dǎo)“共享”，當(dāng)下而言，最重要的共享是電池實(shí)現(xiàn)共享化。

奧動(dòng)全新一代5.0換電站——“換儲(chǔ)充一體站”，具備“換電-儲(chǔ)能-閃充”一體化功能。截至目前，奧動(dòng)新能源換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已布局全國(guó)55座城市，總規(guī)模超過(guò)800座換電站。

誕生于杭州的創(chuàng)業(yè)公司伯坦科技，從2013年起就在車(chē)電分離模式下探索，致力于為新能源汽車(chē)提供以“換電”為核心的整體解決方案。

如今，伯坦科技已支持第三方換電站運(yùn)營(yíng)商在14個(gè)城市建成55座充換電站，累計(jì)提供800多萬(wàn)次能源補(bǔ)給服務(wù)，總換電里程超過(guò)10億公里。

雖說(shuō)有不少車(chē)企都押寶換電技術(shù)，但同時(shí)也有車(chē)企從根本上放棄了換電這一補(bǔ)能方式。

2022年比亞迪在旗下車(chē)型海豹上正式搭載了CTB電池組，得益于CTB技術(shù)，其得以將電池、地板和底盤(pán)合而為一，這也就讓電池包無(wú)法與底盤(pán)分離，從而徹底與換電無(wú)緣。

比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，大幅降低了底盤(pán)的厚度和車(chē)輛重心，均勻排布的刀片電池可以實(shí)現(xiàn)性能車(chē)型最優(yōu)的前后50:50的黃金軸荷，帶來(lái)了更好的操控性能。

除了CTB電池組外，CTC電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)也同樣拒絕了換電技術(shù)。CTC設(shè)計(jì)是將整車(chē)動(dòng)力電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)車(chē)身結(jié)構(gòu)合二為一，電池先固定在底部的電池托盤(pán)內(nèi)，再將電池托盤(pán)安裝到底盤(pán)上，有效提高了電池體積利用率和整車(chē)剛性，但同時(shí)電池底盤(pán)一體化也意味著電池?zé)o法輕易從底盤(pán)上剝離，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)換電補(bǔ)能。

目前零跑、特斯拉已經(jīng)正式為旗下車(chē)型裝載了CTC電池包，另外寶馬、沃爾沃、大眾等也同樣計(jì)劃為未來(lái)電動(dòng)車(chē)型搭載CTC電池組，

“寧王”雙管齊下

作為動(dòng)力電池的老大，寧德時(shí)代采用了快充、換電兩手抓的技術(shù)路線。

在家用車(chē)方面，寧德時(shí)代推出了全新的麒麟電池，根據(jù)寧德時(shí)代提供的技術(shù)參數(shù)，麒麟電池體積利用率最高可達(dá)72%，能量密度最高可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)超過(guò)1000公里續(xù)航，同時(shí)支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。

在商用車(chē)領(lǐng)域，寧德時(shí)代推出了自研一站式重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三個(gè)模塊，希望能推動(dòng)重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型。

具體來(lái)看，騏驥換電基于寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰電池打造，通過(guò)了包括火燒、擠壓、浸水等多達(dá)200余項(xiàng)安全可靠性測(cè)試，同時(shí)配備了寧德時(shí)代獨(dú)創(chuàng)的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)、成熟高效的CTP成組技術(shù)以及15000次超長(zhǎng)壽命電池技術(shù)，在保證使用安全的情況下降低終端用戶的電池使用成本。

重卡作為陸路交通的主要運(yùn)力，一直是高排放、高油耗的代名詞。隨著新能源純電重卡的出現(xiàn)。重卡換電，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年到2022年，換電重卡在電動(dòng)重卡的市場(chǎng)占比分別為23%、34%和54%。雖然換電重卡的市場(chǎng)前景廣闊，但各廠家電池模組能用性不強(qiáng)、充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、換電站網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本高、電動(dòng)重卡載貨量等問(wèn)題，一定程度上制約了換電重卡行業(yè)的發(fā)展。

寧德時(shí)代騏驥換電的出現(xiàn)，為構(gòu)建全國(guó)性重卡換電網(wǎng)絡(luò)提供了一張高技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的技術(shù)藍(lán)圖。

乘用車(chē)的麒麟電池加上商用車(chē)的騏驥換電，寧德時(shí)代充分拿捏了高壓快充和換電技術(shù)各自的特點(diǎn)，在最適合他們的場(chǎng)景中給出了補(bǔ)能方式的最優(yōu)解。

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