8月14日，特斯拉宣布調整中國大陸地區特斯拉Model Y長續航版及高性能版的售價。

據特斯拉中國官方微博消息顯示，特斯拉對上述兩款車型的起價下調了14,000元（人民幣，下同）。Model Y長續航版起售價現在是29.99萬元，價格下調幅度為4.5%，Model Y 高性能版現起售價現為34.99萬元，下調幅度為3.8%。另外，購買Model 3后輪驅動版現車的8,000元保險補貼也延長至下月底。

(資料圖)

特斯拉的降價與其在中國新能源汽車市場愈發嚴峻的處境不無關系。

據乘聯會統計的7月新能源乘用車批發銷量數據，特斯拉的銷量為64,285輛，環比下降31%。而按照乘聯會的零售銷量數據，特斯拉7月份在中國的零售銷量為31,423輛，較6月份的74,212的銷量腰斬，跌至今年以來的最低水平。

按零售銷量，7月份特斯拉在中國的市場份額僅有4.9%，相比之下，6月份有11.2%，下滑趨勢十分明顯。1-7月份特斯拉在中國的市場份額約為8.7%，僅次于比亞迪，但是比亞迪的市場份額高達37.2%。

此前，特斯拉已在中國香港地區降了一波價格。據中國香港特區海關，特斯拉旗下Model 3、Model Y等型號將于8月4日進行降價，降價幅度在6%至11.9%不等。

不同于其他車企一邊“卷”價格，一邊“卷”新車型。特斯拉的在售車型僅有四款。目前，特斯拉在中國有Model S、Model 3、Model X、Model Y等四款車型在售，其中，Model Y與 Model 3是特斯拉在中國最暢銷的車型。

近期有消息稱，特斯拉準備在幾周內開始在中國生產改版Model 3，可能會在9月份開始推出。因而針對Model 3的促銷活動被認為是特斯拉在新版推出之前清理庫存之舉。

據了解，改版Model 3最大的變化將是生產成本的降低。這可能會讓特斯拉在當前價格下提高利潤率，或者可能在維持當前利潤率的基礎上通過進一步降價來重振銷量。

今年第二季度，特斯拉的毛利率從第一季度的19.3%降至18.2%，較去年同期下降682個基點。汽車毛利率下降至18.1%，而第一季度為 18.3%，去年第四季度為23.8%。特斯拉曾表示，2023年該指標的“下限”將是 20%。

特斯拉在中國市場最大的競爭對手比亞迪的利潤率則要略好于特斯拉。公開數據顯示，比亞迪第一季度毛利率為17.9%，低于前兩個季度的約19%。一季度其汽車毛利率為20.7%，較前兩個季度的約22%要低。

新的“價格戰”已經來臨

不僅是特斯拉，今年以來已有多家車企出現利潤率下降的跡象，這與今年年初的“價格戰”息息相關。好不容易上一輪的“價格戰”消停了一段時間，但是近期又有多家車企開啟了新一輪“價格戰”。

8月以來，已有多家車企開始“以價換量”策略，開啟新一輪降價大潮。

造車新勢力之一零跑打響了本輪降價第一槍。8月1日，零跑汽車宣布，兩款C11車型降價1萬元，包括C11 650智享版和C11 580四驅性能版。三款C01車型降價2萬元，包括C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驅性能版。值得注意的是，零跑7月份交付數據表現并不遜色。7月份零跑汽車銷量達14,335臺，同比增長19%。其中，此次降價的C系列在7月交付超12,000臺，占比約85%。

在銷量尚可的情況下還宣布降價，市場的競爭激烈程度可見一斑。

就在零跑降價的同一天，蔚來推出了8月限時優惠。包括8月1日至8月31日期間購車贈送換電體驗券;6月1日起對多款家充樁的價格進行調整，價格下調幅度在2,000元到2,700元;以及對在8月購車的用戶推出15%首付起分期和0首付的購車金融分案等。

在降價大促上，也出現了合資企業的身影。8月5日，上汽大眾宣布，旗下途觀L 2023款售價16.99萬元起，活動僅限8月；旗下300 TS朗逸星空領先版也推出8月限時活動，價格下調3萬元。另外，據了解，在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下有9款SUV車型也將降價。值得注意的是，在7月份，上汽大眾就已經推出ID.3七月限時大促，售價僅12.59萬元。

據乘聯會數據，上汽大眾7月份的新能源乘用車批發銷量為13,378輛，突破萬輛大關。相比之下，6月份的批發銷量為9,003輛。

8月5日，哪吒汽車官宣，即日起對旗下共5款哪吒S車型開啟“七夕放價”活動，其中520Lite版降價3萬元，調整后指導價為15.98萬元，520版降價2.6萬元至17.38萬元。而2022款715中版、715大版、650四驅大版均降價4.9萬元，調整后指導價分別為19.98萬元、22.38萬元、23.38萬元。同時，參與本次促銷活動的車主還將享受8,000元的金融貼息或置換補貼。

這已經是哪吒半個月來第二次降價了。7月20日，該公司推出2024款哪吒S，比之前的2023款哪吒S價格低了將近3萬塊，價格區間在15.98萬-26.98萬。

哪吒的降價可以說是有跡可循。7月哪吒汽車全系交付10,039輛，環比下降17%。這已經是哪吒連續兩個月出現交付數據的下滑，是少有的7月銷量出現環比下滑的造車新勢力。現在哪吒已經來到危險的“萬輛”關口，降價成了哪吒最快挽救銷量的道路。

另一個銷量出色的“優等生”極氪也于近日宣布降價。8月11日，吉利汽車旗下的高端品牌極氪宣布限時降價。據官方公眾號，從2023年8月11日到12月31日，極氪001的YOU版、ME版、WE版分別降價3萬-3.7萬元不等。

極氪7月交付量為12,039輛，同比大增139.7%，環比增長13.4%，實現連續6個月同環比雙雙正增長。目前，極氪有三款車型，包括獵裝轎跑極氪001、純電MPV極氪009及SUV極氪X。

淡季不淡

7月是傳統汽車淡季，中國新能源汽車市場在7月份整體有所放緩。據乘聯會的數據，7月份國內狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；1-7月份累計銷量1,129.9萬輛，同比增長1.9%。

整體市場雖然放緩，但是新能源汽車市場競爭卻越發激烈。除了降價這一簡單粗暴的招數，還有不少車企正在著力推出新車型，也有的車企在“卷”配置，總之為了爭奪更多的市場份額，各大車企正在各顯神通，將這原本的汽車淡季變得不那么平淡。

8月9日，比亞迪舉辦發布會，宣布第500萬輛新能源汽車下線。在這一新的里程碑上，比亞迪喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號，引來多家車企的“點贊”。包括奇瑞、東風、嵐圖汽車等多家車企在內紛紛轉發祝賀，“蔚小理”的三位創始人更是親自下場發文致敬。

對于比亞迪的大格局，也有質疑的聲音。“老對手”長城汽車CTO王遠力在微博上表示：“在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？”

他認為：“我們必須直面競爭的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

不可否認，長城汽車講的殘酷的市場競爭是事實。中國現在的汽車市場已經處于白熱化階段，有人歡呼自然有人憂愁。雖然中國已經是全球最大的汽車市場，但是中國國內已有太多車企擠進新能源的跑道。在增量不夠大的情況下，廝殺就成了必然。這種情況下，比亞迪所講的攜手共創中國汽車品牌，走向全世界才是最好的出路。

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