正如荀子在《勸學》里說的“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”，從最初的萌芽到如今“草木正盛”，中國汽車工業發展始終有一個銖積寸累的過程。

根據乘聯會公布的數據顯示：2023年上半年，中國乘用車累計銷量達952.4萬輛，同比增長2.7%，其中自主品牌銷量達598.6萬輛，同比增幅達22.4%，市場份額占比為53.1%，略微領先合資。一方面是新能源汽車給予了中國品牌“彎道超車”的機遇，另一方面則是自主品牌本身的技術積淀已經足以支撐起與合資競爭的底氣，其中較具代表性的品牌，便是奇瑞汽車。

不久前，奇瑞汽車正式推出新車——瑞虎9，自2005年瑞虎身為中國品牌第一款城市SUV上市以來，18年間瑞虎系列產品已經正式解鎖“全球用戶300W+”、“海外中國SUV系列銷量第一”等成就，與此同時，奇瑞汽車在瑞虎家族助力下出口再創新高，根據相關數據顯示，2023年上半年奇瑞汽車海外銷量達39.4萬，占奇瑞上半年總銷量的53%，貢獻突出。

而今天的瑞虎9，作為一臺使用了的CDC“磁懸浮”懸架技術，整體用料、配置向豪車看齊的產品，將再度續寫瑞虎家族的輝煌。

首先，它是一臺開起來有高級感的產品。

本次我們的試駕車型為曾獲得過“中國心”十佳發動機稱號的2.0TGDI發動機，發動機最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，其實從賬面數據可以看出它的性能實力。

由靜到動，踩下油門，動力頃刻輕快而至，充沛的動力儲備讓人開著格外舒爽，每一次腳踩踏板均能夠得到很好地回應。此次瑞虎9給到了多達七種駕駛模式，尤其是調整到運動模式下，瑞虎9動力的“跟腳”表現更加到位，即使到了中后段，仍然能夠感受到動力儲備很充足，提速超車可以一氣呵成，這也是奇瑞產品一貫的特色。

此外，傳動方面試駕車搭載的是一臺速比范圍達8.2的愛信8AT組合，在如今小排量時代，高功率2.0T+8AT的組合可能會更常見于豪華品牌產品上，而這畢竟是一套比較成熟的動力組合，8AT加持下整體平順度、靜謐性表現不錯，作為駕駛者，還是希望瑞虎9切換檔位時機能夠響應得更加積極，值得一提的是，瑞虎8還提供有7DCT版本。

對于車企而言，做一臺駕控好的產品不簡單，做一臺開起來細膩有質感的產品就更難了，作為在全球范圍內擁有千萬量級用戶基盤的品牌，奇瑞汽車深諳一臺受歡迎的產品，最主要還得讓人坐的舒服。

此次瑞虎9從底盤入手，配備了前麥弗遜、后多連桿式前后雙獨立懸架，為了賦予底盤更好的濾振能力，開發了可基于自適應調節電子阻尼可實現毫秒級的調節響應的CDC“磁懸浮”懸架技術。

在車身與底盤之間采用了控制臂液壓襯套、后副車架襯套等“軟連接”技術，使得整車異常沖擊衰減能力提升32%、隔震能力提升30%，搭配抓地能力良好的米其林輪胎，進一步降低路噪胎噪。

因此，在駕駛過程中，瑞虎9整體表現可以用“一穩到底”來形容，過大曲率彎道車身不會表現出太強的側傾感，相應的讓坐在后排的乘員感受不到太強的離心力，更加舒適，路遇減速帶與不平整的路面，底盤表現出了不錯的濾振能力，而在剎車時，即使駕駛技巧不算特別嫻熟，也不容易出現剎車“點頭”現象，再加上轉向調校設定了一定的虛位，在不小心給到方向盤輕微力道時輪胎不會“過度反應”，整體將舒適度拉滿。

之所以說瑞虎9開起來有高級感，還在于它為的各種細節，比如它配備了投影距離為7.5m的50吋AR-HUD，開車時你可以更加專注于注視前方，進入瑞虎9的座艙內，會有種自己坐上了某臺豪華品牌產品的感覺，中控與兩側車門大面積包覆以精致而松軟的材料，前排座椅電調、記憶、加熱、通風、按摩、腰托、腿托均安排到位，二排也擁有靠背電調、坐墊加熱以及舒睡頭枕等配置，每個人的體驗都能得到很好地照顧。

寫在最后：在任何時代，以技術立身都不過時，通過此次試駕瑞虎9，我們再度感受到了獨屬于奇瑞這位“理工男”的魅力，奇瑞的造車方式總是這樣，每一次新的成果都是通過千萬次源自技術研發的磨礪，再加上一些對用戶訴求的理解，最終給消費者呈現出一個成熟、精美而穩定的作品，作為一臺開起來細膩、豪華細節做得很到位的新車，瑞虎9堪稱進一步升華了瑞虎家族的形象，相信在中國家用車市場，瑞虎系列產品將擁有更加光明而美好的前景。

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