湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 肖遙 肖帆

武昌濱江商務區和平大道南側的工地上，地面已經覆土，長滿了綠油油的青草，約四層樓高度的地下，部分主干道已經裝修完畢，進入尾聲。

(資料圖片僅供參考)

這里是華中最大的地下環路工程——武昌濱江商務區地下環路工程，這個地下超級工程正在沖刺主路結構施工。截至目前，工程施工進度超六成。

已完成建設進度超六成

1月5日，湖北日報全媒記者從地面下到四層樓高度的地下，地下環路控制管理中心已施工完畢，等待裝修；穿過控制中心進入主路，燈火通明，一段200米的路段僅剩下瀝青尚未鋪設，其余已經裝修完畢。

武昌濱江商務區地下環路工程被譽為地下超級環路，規劃投資約45億元，包括新建一條長約3公里的主環線、13條匝道及相關配套設施，形成逆時針首尾閉合的地下環路。中鐵十一局承擔了武昌濱江核心區地下環路二期EPC二標段施工任務，建設包括1公里多的主環線、7條匝道和相關配套設施。兩個標段相當于各修一個“U”字形的道路，最終成環。“目前我們‘U’字形直行道路主體結構和部分匝道全部完工，正在抓緊建設弧形部分。”項目部經理姚青松說。

據介紹，主環路十分寬敞，為單向三車道。該道路還沿途設置了6個疏散通道，車主可以通過通道逃到地面。該道路還將滿足耐久、抗滑、防火、低噪聲、易于養護維修等特點，擬采用防滑性能良好、行車舒適的雙層式路面類型。

目前，一標也正在沖刺主路結構施工，下一階段則是進行匝道施工和裝修。截至目前，全部工程完成施工進度超60%。

疏解武昌濱江交通壓力

該地下環路工程與長江公鐵隧道、地鐵8號線、武九管廊存在交叉，施工難度大。“這些難點我們已全部攻克。”姚青松介紹，地鐵8號線離環路主體結構底部僅9.5米。為保持地鐵上方壓力平衡和減少對地鐵的擾動，項目部采用了全方位高壓噴射注漿新工藝，精準控制注漿的壓力和角度，加固地鐵上方土體。“通過監測，地鐵隧道沉降控制在5毫米以內。”

該工程處于長江一級階梯，地層軟弱，地下水豐富且受長江水位控制，年變幅較大，對道路的擾動較大。為保證工程不發生滲漏、垮塌等問題，項目部通過技術團隊艱難攻關，確定了防水的“雙重保護”方案。

作為華中最大的地下環路工程，該工程是疏解武昌濱江交通壓力的重點工程。據介紹，該工程除了13條匝道連接地面道路、長江公鐵隧道外，還新建19個地塊出入口、2萬多個停車位，與周邊大型商圈、住宅、人行步道和停車場實現“無縫對接”。建成后，將極大緩解武昌濱江核心區地面交通壓力，緩解周邊停車難題。同時將改善區域環境品質，提升商務區發展活力，為武昌濱江核心區打造成世界級濱水商務中心、金融產業聚集區和金融總部基地提供強有力支撐。

關鍵詞： 超級工程 配套設施 湖北日報 主體結構