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湖北日報(bào)訊 （記者李源、通訊員曾斯、袁永華）2月13日，記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，武漢地鐵12號線江北段土建1標(biāo)1工區(qū)，中鐵隧道股份有限公司自主研發(fā)的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)，于當(dāng)日成功進(jìn)行兩次模擬涌水涌砂險(xiǎn)情演練，險(xiǎn)情處置時(shí)間從過去的4小時(shí)縮短為1小時(shí)，處置人員總數(shù)降低一半。

“地鐵建設(shè)過程中，最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就是滲水漏水，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)向滲漏點(diǎn)注入大量堵漏漿。”武漢地鐵集團(tuán)二級項(xiàng)目經(jīng)理石徑介紹，注漿效率高低，直接關(guān)系能否第一時(shí)間處置險(xiǎn)情，避免造成更嚴(yán)重后果。

地鐵12號線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交匯處，距離長江約500米，車站基坑深度近30米。該站點(diǎn)所在地地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富、水壓較大，安全施工難度非常高。為確保施工安全，提高基坑開挖過程中險(xiǎn)情處置能力和效率，項(xiàng)目部決定自主研發(fā)快速應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)。

系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)由項(xiàng)目部施工管理人員、設(shè)備管理人員和工程技術(shù)人員組成，以“操作簡潔靈活，應(yīng)急處置高效”為立項(xiàng)原則，通過集成以往分散放置在工地各處的應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備，打造出由后臺應(yīng)急物資倉庫、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)共同組成的信息化聯(lián)動平臺，徹底解決過去設(shè)施設(shè)備“看似都在場、集合慢吞吞”的現(xiàn)實(shí)問題。

系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、項(xiàng)目承建方中鐵隧道局項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理胡文杰介紹，該系統(tǒng)之所以能在短時(shí)間內(nèi)迅速對險(xiǎn)情作出響應(yīng)，主要依靠四大創(chuàng)新點(diǎn)：一是事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預(yù)埋袖閥管，一旦出現(xiàn)滲漏水險(xiǎn)情，工作人員摁下電源鍵，設(shè)備立刻就能進(jìn)入工作狀態(tài)；二是制漿、輸送系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化后，制漿工作僅需兩人即可完成，輸送系統(tǒng)僅需3人即可拼裝完成，實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)連接袖閥管注漿；三是經(jīng)過設(shè)備擴(kuò)容后，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)8臺注漿機(jī)同時(shí)工作，最大注漿量可達(dá)每分鐘960升；四是系統(tǒng)管路經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，不僅可滿足單液漿、雙液漿注漿要求，還可滿足聚氨酯注漿要求，在處置不同滲漏類型時(shí)“游刃有余”。

據(jù)了解，快速應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)的堵漏漿，從制備完成到實(shí)施堵漏操作僅需不到1個小時(shí)，首套系統(tǒng)被安置在凌吳村站施工場地中部，均衡兼顧全場。未來，該系統(tǒng)有望成為武漢地鐵深基坑站點(diǎn)建設(shè)“標(biāo)配”，向所有在建站點(diǎn)推廣。

關(guān)鍵詞： 輸送系統(tǒng) 武漢地鐵 中鐵隧道 武漢地鐵集團(tuán)