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湖北日報訊（通訊員萬建國、伍思瑩、孫亞文）今年夏季，武漢公交522路司機徐衛(wèi)國憑借一套輕踩油門、慣性滑行、彈性“供冷”、物理降溫、避蔭“儲能”的節(jié)能小竅門，每天都比別人節(jié)約20度電。

8月2日，晴，武漢氣溫26到35度。早上5點不到，徐衛(wèi)國就提前到崗，開始了一天的公交運營工作。徐衛(wèi)國來到停車場，對車輛進(jìn)行安全“十檢”，每一項檢查都做得認(rèn)真到位，“想節(jié)能，首先要愛護(hù)車輛，特別是夏季，空調(diào)使用頻繁，壓縮機、皮帶、發(fā)電機等更要檢查仔細(xì)，確保壞車不上線。”

隨后，徐衛(wèi)國來到車廂，開啟了他的物理降溫節(jié)能模式：他逐一檢查、關(guān)好每扇車窗，并隨手拉上全車窗簾，“早上氣溫低，第一趟可采取‘窗簾+送風(fēng)’模式降溫比較好。”

5:30分，徐衛(wèi)國準(zhǔn)點發(fā)車。夏日清晨，天氣涼爽，即便是開啟了“送風(fēng)換氣”模式，車廂溫度也一直保持在26℃，涼爽舒適。

車輛返程時，徐衛(wèi)國執(zhí)行自創(chuàng)“三輕、五穩(wěn)、兩提前”節(jié)能駕駛模式操作，即輕踩油門、輕柔提速、輕點剎車，力爭做到起步穩(wěn)、行車穩(wěn)、剎車穩(wěn)、停車穩(wěn)、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)，當(dāng)遇到前方紅燈或斑馬線路口，他能夠提前預(yù)見、提前處置。車到中南路地鐵站附近時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見前方路口變成紅燈，徐衛(wèi)國提前200米就松開電門，利用車輛慣性勻速滑行，盡量減少大油門、猛提速，既避免了異常耗電，又確保了車輛平穩(wěn)。

正值早高峰，車上乘客逐漸多了起來。見車廂溫度開始升高，徐衛(wèi)國按下空調(diào)按鈕，開啟了制冷模式，并將溫度調(diào)至26℃最佳節(jié)能狀態(tài)。快到終點，乘客全部下車時，徐衛(wèi)國關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，實行了彈性“供冷”，盡量減少空調(diào)壓縮機的使用頻率，延長使用壽命。

中午休息，徐衛(wèi)國選擇將車開到場站的蔭涼處，開窗通風(fēng)、物理降溫，方便下一趟發(fā)車前，車輛不會曬得發(fā)燙。臨下車，他還習(xí)慣性拿出隨身攜帶的紙筆，詳細(xì)記錄每趟電耗、車況、隱患等，分析節(jié)電降耗中存在問題、總結(jié)節(jié)能經(jīng)驗、做法等。

522路線長丁宇說，他們522路全線共有27臺同類型的純電動公交車，徐衛(wèi)國一天要比別人節(jié)約13至27度電，如果照這樣累計計算，他一年至少能節(jié)約6000多度電。

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