3月初的北京，乍暖還寒。南五環(huán)外的永定河上，浮冰已經(jīng)消融，春風(fēng)拂過，帶起層層漣漪，直抵遠(yuǎn)方。這條河流見證了北京千年歷史，也目睹著如今日新月異的變化。

2月28日，一名來自重慶的建設(shè)者正在搭建腳手架。

河面上，一條橫跨東西的現(xiàn)代化橋梁——永定河特大橋正在加速建設(shè)，大橋的一側(cè)通往首都北京，另一側(cè)直達(dá)未來之城雄安。

(資料圖)

2月28日，來自云南的木工們正在為永定河特大橋鋪設(shè)混凝土模板。

作為京雄高速公路的標(biāo)志性工程，永定河特大橋全長1620米、主拱跨徑300米，是國內(nèi)首個(gè)空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋，也是京雄全線建設(shè)的重難點(diǎn)。除了實(shí)用性之外，它還兼顧景觀性，其優(yōu)雅輕盈的現(xiàn)代造型與遠(yuǎn)山近水交相輝映。

2月28日，新來的工人結(jié)束安全教育培訓(xùn)后，簽字確認(rèn)。

“兩年多的時(shí)間，我們實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)革新，已經(jīng)申請(qǐng)國家專利17項(xiàng)和PCT國際專利兩項(xiàng)。”來自中鐵上海工程局一公司的工程部部長謝學(xué)鋒介紹說，這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)使用鋼材達(dá)6.8萬噸，超過9個(gè)埃菲爾鐵塔用鋼量，是鳥巢用鋼總量的1.6倍。在謝學(xué)鋒和工友看來，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這座橋未來一定會(huì)成為一座網(wǎng)紅橋。

2月27日，鋼筋工正在焊接鋼筋。

為了心目中的網(wǎng)紅橋能夠早日通車，來自全國各地的建設(shè)者正夜以繼日地忙碌著。

3月1日，在永定河上，莊健（圖左）和肖兆濤正在打撈河面上的垃圾。

2月28日，在距離河面30多米的工作面上，來自云南省紅河哈尼族彝族自治州的李天天正和其他木工安裝混凝土模板。19歲的他是這里最年輕的建設(shè)者。

2月27日，永定河特大橋施工現(xiàn)場。

“去年秋天和舅舅一起來到項(xiàng)目上，剛開始是學(xué)徒工，跟著老師傅，現(xiàn)在也算有點(diǎn)技術(shù)了。”李天天說，這是他參與建設(shè)的第一個(gè)大工程，一天要釘七八百個(gè)釘子，超過老師傅一百多個(gè)。

3月1日，在項(xiàng)目工程部，謝學(xué)鋒（右二）正在給各工點(diǎn)的技術(shù)員講解施工細(xì)節(jié)。

在工地現(xiàn)場，還有很多像李天天這樣的建設(shè)者。如今，隨著工程推進(jìn)，大橋建設(shè)已進(jìn)入加速階段，預(yù)計(jì)今年底通車。屆時(shí)，作為《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網(wǎng)中重要一縱，京雄高速公路也將實(shí)現(xiàn)全線貫通，構(gòu)建起京雄1小時(shí)交通圈。

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