新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，電池對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，關(guān)于電池的續(xù)航、充電速度是各國(guó)科研人員都急需攻克的技術(shù)難點(diǎn)。歐美日等國(guó)家都在固態(tài)電池的研發(fā)上傾注了不少的成本，其中日本擁有的專(zhuān)利技術(shù)是最多的。

(資料圖片僅供參考)

我國(guó)在新能源電池板塊的發(fā)展也毫不落后，取得的成績(jī)可喜可賀。目前日本成功地研發(fā)出固態(tài)電池，但是我國(guó)對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)還需要一定的時(shí)間，難道中國(guó)要被彎道超車(chē)了嗎？

一、歐美日布局固態(tài)電池的研發(fā)

在六七年前，鋰電池的發(fā)展還在蒸蒸日上，然而有一位來(lái)自日本的電池專(zhuān)家卻聲稱(chēng)鋰電池在未來(lái)將會(huì)被取代，固態(tài)電池即將成為新一代的新能源電池。很多人對(duì)這位專(zhuān)家的預(yù)測(cè)感到不可思議，畢竟當(dāng)時(shí)日本的鋰電池產(chǎn)業(yè)還在蓬勃發(fā)展，在全球范圍內(nèi)都領(lǐng)先。

這位專(zhuān)家的大膽發(fā)言引起了一部分人的重視，人們開(kāi)始研究固態(tài)電池，歐美日等國(guó)家從那時(shí)起就開(kāi)始了對(duì)固態(tài)電池的布局。奔馳、寶馬、福特汽車(chē)都紛紛建立工廠，投入到了固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中。美國(guó)為了扶持該行業(yè)，不斷地給新能源汽車(chē)下發(fā)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

歐洲的那些國(guó)家無(wú)視公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，各國(guó)抱團(tuán)取暖，建立了一個(gè)歐洲的電池聯(lián)盟團(tuán)體，建立的超級(jí)電池工廠多達(dá)38個(gè)。固態(tài)電池的風(fēng)口已經(jīng)到來(lái)，在利益面前，在這些西方國(guó)家的眼里，什么規(guī)則都可以打破。

日本為了促進(jìn)電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，加速固態(tài)電池的布局，在2021年日本宣布要在未來(lái)的5年之內(nèi)向新能源行業(yè)投資2萬(wàn)億日元，折合為人民幣大約為1128億元。如今日本已經(jīng)成功研制出固態(tài)電池，有消息稱(chēng)日本將要在2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推出固態(tài)電池汽車(chē)。

二、日本手握多項(xiàng)專(zhuān)利，中國(guó)面臨危機(jī)

日本的電池行業(yè)一直在世界上處于領(lǐng)先地位，同時(shí)日本對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)也更加完善。在固態(tài)電池的專(zhuān)利方面，全球擁有專(zhuān)利數(shù)量最多的前五家企業(yè)分別是豐田汽車(chē)、松下控股、出光興產(chǎn)、三星電子、村田制作所。

這五家企業(yè)中只有三星電子是韓國(guó)的企業(yè)，其余4家都來(lái)自于日本。其中，豐田公司擁有的專(zhuān)利最多，數(shù)量高達(dá)1331件。這些專(zhuān)利形成了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，其他國(guó)家和公司在對(duì)固態(tài)電池研發(fā)時(shí)，過(guò)程會(huì)更加困難。如果使用這些公司的專(zhuān)利，還要繳納高額的專(zhuān)利費(fèi)用。

我國(guó)有著巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，這些年新能源汽車(chē)也很受?chē)?guó)人的喜愛(ài)，美國(guó)的特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量很可觀。日本的企業(yè)對(duì)固態(tài)電池的上市持有很大的信心，已經(jīng)準(zhǔn)備搶占中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的企業(yè)面臨很大的危機(jī)。

三、中國(guó)不會(huì)被彎道超車(chē)

雖然日本在固態(tài)電池的生產(chǎn)方面擁有很多的專(zhuān)利技術(shù)，但是我國(guó)并不會(huì)因此受制于日本。在2022年的7月份，我國(guó)的蜂巢能源實(shí)驗(yàn)室據(jù)公布了一條振奮人心的消息，該實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出了國(guó)內(nèi)首個(gè)全固態(tài)電池，還經(jīng)過(guò)了高溫實(shí)驗(yàn)，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

即使日本研發(fā)出了固態(tài)電池，但是這僅僅是在理想環(huán)境下的研究，如果要將固態(tài)電池在實(shí)際生活中生產(chǎn)運(yùn)用還需要大量的努力。例如粒子的導(dǎo)電率、實(shí)際制造成本、生產(chǎn)精度，這些都是需要考慮的問(wèn)題。因此，日本不一定會(huì)迅速地占據(jù)市場(chǎng)。

我們國(guó)家的制造業(yè)很發(fā)達(dá)，在生產(chǎn)方面擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。在新能源電池方面，我國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪的技術(shù)實(shí)力也是其他國(guó)家可望而不可及的。寧德時(shí)代最早在2016年也開(kāi)始了對(duì)固態(tài)電池的布局，隨后我國(guó)的贛鋒鋰業(yè)和比亞迪也展開(kāi)了對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)。

國(guó)內(nèi)各家大廠都早早的做了布局，我們?cè)诠虘B(tài)電池的研發(fā)方面并沒(méi)有落后，加上我國(guó)的供應(yīng)鏈一應(yīng)俱全，還擁有眾多職業(yè)技能優(yōu)異的工人。到時(shí)候我國(guó)一定會(huì)提前推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

總結(jié)

行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的更新迭代，固態(tài)電池比傳統(tǒng)的鋰電池續(xù)航能力強(qiáng)，且充電速度快，已經(jīng)成為了各國(guó)的研究重點(diǎn)。固態(tài)電池的研發(fā)難點(diǎn)已經(jīng)被攻克，如今的關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。我相信我國(guó)在固態(tài)電池的量產(chǎn)方面一定會(huì)力爭(zhēng)上游，不會(huì)被歐美日實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

不知道你對(duì)于新能源電池發(fā)展有什么看法嗎？

關(guān)鍵詞：