隨著新能源汽車普及率越來越高，目前市面上的混動(dòng)技術(shù)也是眼花繚亂，比如吉利的雷神Hi·X混動(dòng)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)，奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)，長(zhǎng)城汽車Hi4混動(dòng)技術(shù)等等。但要說到國(guó)內(nèi)新能源汽車混動(dòng)技術(shù)的“先行者”就不得不說比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)。

(相關(guān)資料圖)

在比亞迪之前當(dāng)然也有不少合資品牌做了混動(dòng)技術(shù)，有豐田和本田的弱混系統(tǒng)，也有像寶馬，沃爾沃等的插電式混動(dòng)。但為何DM-i技術(shù)敢說自己是超級(jí)混動(dòng)？原因很簡(jiǎn)單，比亞迪DM-i混動(dòng)采用了高效率驍云插混發(fā)動(dòng)機(jī)，EHS電混系統(tǒng)及更大功率的刀片電池，可以實(shí)現(xiàn)90%以上工況用電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而提升整體效率。

豐田的THS混動(dòng)和本田的i-MMD混動(dòng)都采用了容量很小的電池，無法實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的純電行駛。而寶馬或者沃爾沃等的插電混動(dòng)技術(shù)則是更簡(jiǎn)單的并聯(lián)式混動(dòng)，能支持一定距離的純電行駛，但在虧電狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性比較差。

比亞迪DM-i混動(dòng)在原理上和本田i-MMD比較類似，采用了串并聯(lián)架構(gòu)，再加上容量較大的刀片電池，能實(shí)現(xiàn)純電，串聯(lián)，并聯(lián)和直驅(qū)等多種模式的驅(qū)動(dòng)，整體均衡性更強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下的低油耗表現(xiàn)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的純電行駛實(shí)用性比較高，以新上市的宋Pro DM-i冠軍版為例，低配版純電續(xù)航能達(dá)到71公里，高配則能達(dá)到110公里。而漢DM-i純電續(xù)航能達(dá)到200公里。日常通勤基本可以做到不用燒油。比亞迪混動(dòng)車型都有純電模式選項(xiàng)，當(dāng)然在混動(dòng)模式下的起步和低速行駛時(shí)它也能純電驅(qū)動(dòng)。

混動(dòng)模式下，中速勻速行駛時(shí)更多的會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳力給THS電混系統(tǒng)（發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成），發(fā)電機(jī)發(fā)電后由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。這種狀態(tài)下多余的電量會(huì)儲(chǔ)存到電池中，如果動(dòng)力不夠電池則會(huì)放電輔助驅(qū)動(dòng)。這就對(duì)應(yīng)了DM-i的串聯(lián)模式。

高速狀態(tài)下，DM-i會(huì)采用直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力不夠時(shí)電池會(huì)放電經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，這時(shí)就是并聯(lián)模式了。

在大部分混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)高功率發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。中高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者和驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)輸出動(dòng)力。在這兩種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終恒定在一個(gè)高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，而驍云插混發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率也達(dá)到了43%，這也就是它省油的原因。

說到這里，大家關(guān)心的問題來了。比亞迪的車長(zhǎng)時(shí)間在純電模式下行駛，采用常壓油箱的車型會(huì)不會(huì)出現(xiàn)油氣揮發(fā)溢出問題？確實(shí)，比亞迪有常壓油箱，也有高壓油箱。既然車型能正常上市，說明應(yīng)該都符合排放法規(guī)要求。

如何做到PHEV常壓油箱車型油氣在達(dá)到碳罐可吸附最大閾值時(shí)不會(huì)直接溢出？據(jù)悉，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與碳罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV車型在碳罐飽和前，即使EV模式下行駛也會(huì)通過短時(shí)無感啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。將碳罐油氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，保持碳罐正常循環(huán)使用和油箱正常壓力值。

比亞迪擁有二十多年的插電混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)層面的實(shí)力一直比較強(qiáng)。不管如何，還是希望國(guó)產(chǎn)品牌越做越強(qiáng)。

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