今年車圈三件大事，蔚來李斌差點去找工作、大眾搶救了小鵬、長安福特再次創(chuàng)業(yè)。

前兩件大家不用吃瓜了，至于第三件長安福特再次創(chuàng)業(yè)，在這幾天拿到一點內(nèi)部實錘的消息，幫大家梳理一下坊間傳聞。

先問一個問題，如果以后長安福特能高度自主，帶著福特三大件的底子和長安當(dāng)下的優(yōu)質(zhì)資源共創(chuàng)的新車型，你們會買單嗎？

進(jìn)入正題，其實車圈所有的大事都是有征兆的。

從電馬納入長安福特經(jīng)銷商體系、同步為車主免費更換8155芯片、傳聞長安福特將推出新能源品牌、長安和長安福特的合作將更加緊密……

實際上他們正在醞釀一件大事，長安福特將和長安合資成立新公司，股權(quán)比例是長安福特?fù)碛?0%，長安40%，公示還披露了，新公司擬從事新能源乘用車以及長安福特現(xiàn)有福特品牌車型的銷售服務(wù)業(yè)務(wù)。由此可見，面對中國的電氣化轉(zhuǎn)型，福特汽車始終堅持布局，并且一如既往地支持長安福特的業(yè)務(wù)發(fā)展，為其注入更多本土化的血液。

其實看到這里，我知道大家看過一些解讀，比如從數(shù)學(xué)題的思維出發(fā)，長安福特本來是長安和福特各50%的合資公司，那么再來這么一出，其實就是長安將變成主導(dǎo)，福特話語權(quán)將被的減弱。

而真是這樣么？一道數(shù)學(xué)題能解決問題，就不用搞這么復(fù)雜了。

在中國所有合資品牌中，長安和福特我覺得算是相當(dāng)和諧了，合資公司中大家擰得很緊，分工有序，條理清晰，說通俗點算是很恩愛的夫妻關(guān)系了。

但恰恰是這種關(guān)系，卻限制了當(dāng)下他們在中國市場的發(fā)展，長安和福特并不是表面上共同拿錢開公司這么簡單，這里面非常多的規(guī)矩，誰出技術(shù)、誰管生產(chǎn)、誰負(fù)責(zé)采購、誰負(fù)責(zé)售后、甚至誰來跑物流、誰來管人事。

而更重要的是，應(yīng)對新車型的導(dǎo)入和本地化策略，那更是流程相當(dāng)復(fù)雜，尤其是這幾年中國市場的瞬息萬變，你要是慢了一天可能都跟不上節(jié)奏，更別說讓合資品牌去引領(lǐng)節(jié)奏了。

那怎么辦？改變格局、簡化流程、去掉束縛，重新創(chuàng)業(yè)。

猜想一：新長安福特機(jī)會在哪？

新長安福特這個名字不是官方的，先作為和之前的來個區(qū)分。新長安福特的組建，其實就為了干一件事：讓銷量騰飛。

那么怎么干？最簡單的辦法就是資源整合，相當(dāng)于新長安福特在全新的配股之后，在公司決策權(quán)更方便實現(xiàn)本土化，決策效率提升、速度加快，先贏下時間。

再來則是實現(xiàn)技術(shù)上的重新整合，目前中國市場的需求多變但還算有序，什么智能座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)、超感氛圍、甚至原力增程技術(shù)，這些長安都有。

那福特呢？全球高標(biāo)準(zhǔn)的制造水準(zhǔn)、嚴(yán)苛的質(zhì)量體系、內(nèi)燃機(jī)的EcoBoost、全球高標(biāo)準(zhǔn)的電動化生產(chǎn)線、扎實的三大件技術(shù)儲備，以及在中國十分龐大的產(chǎn)能。

如果你想象一下，上述這兩部分能整合，那將帶來怎樣的結(jié)果？到時候每款車是不是能扎進(jìn)的你心坎雖不好說，但放在合資品牌中，它一定是最能打的那個。

猜想二：新長安福特電動化重出江湖

我覺得大家的視野先不要放在電馬上，這不是重點，唯一能透露的是，電馬在進(jìn)入長安福特體系后，變化會很大，同時也會變得更好玩。

所以大家以后可以聚焦一下新長安福特的新能源計劃，這個計劃必然會整合當(dāng)下長安和長安福特最頭部的資源。

簡單梳理一下，長安這幾年的騰飛中，新能源發(fā)揮了不少作用，從智電iDD到原力技術(shù)，以及L2、L3級自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，和華為的深度合作。而長安福特呢？我覺得最大的財富就是當(dāng)年開始代工電馬時，所創(chuàng)建了一整套完整的新能源生產(chǎn)鏈，算得上擁有全球頂級的新能源生產(chǎn)線，而且產(chǎn)能還不小。

所以，你猜想一下，如果累計長安當(dāng)下的技術(shù)，去投產(chǎn)一些走量的車型，站穩(wěn)市場估計只是時間問題。?

猜想三：新長安福特未來會怎樣？

當(dāng)下玩資源整合，本來長安就是一把老手，再加上長安福特的產(chǎn)能和體系，是不是意味著新長安福特就一帆風(fēng)順了？

機(jī)會肯定大，但挑戰(zhàn)也不小。

首先是新長安福特以及新電動車品牌到底掛什么標(biāo)？

雖然長安是大股東，但掛名長安不現(xiàn)實，失去了合資的意義；掛福特，依舊面臨福特車型純不純正的問題；創(chuàng)造新Logo，解釋成本高，又燒錢，還不如把這些錢拿來搞研發(fā)。

所以最好的方向依然沿用福特的標(biāo)，至于“純不純正”這個理論，是建立在產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上的，如果你來一款起源于賽道基因、加速5秒、操控一流、續(xù)航隨便破1000km、價格來個十幾萬，到那會兒不會有人抱著信仰不放。

話說回來，中國市場就是這么殘酷，尤其對于傳統(tǒng)合資品牌來說，既要沖破障礙，又要學(xué)會放棄，但深耕中國的磨練，已經(jīng)讓他們儲備了足夠的資源，或許這次長安福特的再次創(chuàng)業(yè)，正是他們資源全面整合的最佳時刻。

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