上個月特斯拉宣布降價，這個月比亞迪宣布漲價。全球新能源汽車兩大巨頭的一降一漲，讓當下新能源汽車市場進入了“混戰”模式。11月27日，三湘都市報記者采訪了業內人士，聽聽他們如何說。

■文/視頻 三湘都市報全媒體記者 胡銳

【現象】 比亞迪漲價，特斯拉降價

(資料圖片僅供參考)

“降價后，Model Y長續航版車型的價格下降3.7萬元。”11月27日，特斯拉（長沙天心中心）銷售人員介紹，現在訂車還可以享受保險補貼，政策截至11月底。

10月24日，特斯拉官宣多款車型價格下調，降價幅度1.4萬—3.7萬元。11月8日，特斯拉又公布限時現車保險補貼方案，變相降價4000元—8000元。

特斯拉的降價一度引發不少剛買車的消費者強烈不滿。有消費者抱怨，“提車即降價”。還有人稱，特斯拉降價加劇了新能源車市的內卷。

令人意外的是，特斯拉剛剛降價，比亞迪卻宣布漲價。11月23日，比亞迪發布“關于車型價格調整的說明”，對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的指導價進行調整，上調幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

【探因】 一個為利潤，一個為份額

兩大新能源汽車巨頭為何一個降價，一個漲價？“特斯拉降價是因為之前的利潤就高。”湖南汽車商會會長馬湘濱接受采訪時表示，比亞迪的產品性價比相對更高，原本利潤率也低些，加上電池等生產成本上升及年后國家補貼退去，“漲價就是為了提高利潤率。”根據相關機構發布的“金十數據”，特斯拉每輛車平均獲利9711元，位列第一，比亞迪是1466元，排第五。

其實在比亞迪的漲價說明里，也說到了漲價原因，即國家購車補貼平緩退坡和電池原材料價格上漲。記者注意到，特斯拉在10月份宣布降價之前，已在年內經歷了價格的六連漲。

“無論降價和漲價，都是基于成本和市場份額來考量。”湖南申湘集團營銷管理中心常務副總經理朱湘瑜認為，特斯拉降價一定是感受到了市場的寒意，且基于其本身獨特的成本控制能力和空間，通過降價進一步爭奪市場，鞏固地位。朱湘瑜說，目前比亞迪的規模優勢明顯，其借國家減少補貼的契機和掌握50萬訂單的自信來漲價，有助于合理規劃未來產品。“既提升企業盈利，也能提升品牌地位。”

也有人認為，比亞迪有點饑餓營銷的味道，“提前宣布漲價，促使還在猶豫的消費者早點下單。”

預測

年末新能源車或現漲價潮

作為新能源汽車行業的風向標，特斯拉和比亞迪打出了完全相反的牌，其他車企又該如何跟？

記者注意到，目前福特電馬、奔馳等跟進降價，其中電馬降價2萬—2.8萬元不等；奔馳電動車降價幅度在5萬—23.76萬元不等。此外，問界、小鵬、零跑等門店推出了不少購車優惠。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，今年年末不僅不會出現大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮。他分析，明年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的計劃，2025年我國新能源汽車滲透率達到25%。“10月份的滲透率已達到30%，預計今年可提前三年實現25%的目標。”

業內人士普遍認為，未來我國新能源汽車行業將加速分化，強者愈強，一些產品力、品牌力、資金實力弱的品牌將被淘汰出局。對此，馬湘濱表示，目前湖南新能源汽車的滲透率低于全國水平，呼吁政府部門應該予以重視，“提高湖南新能源汽車的滲透率。”

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