這幾年新能源市場算是如日中天，無論傳統車企造車新勢力，都卯足了勁，不斷推陳出新，更新迭代。今天要強推的一款新能源車是依托40年造車技術積累的魏牌，為什么強推？理由有幾個，一起劃重點！

理由1：技術升級后，續航再加73km，綜合續航超1100km

(資料圖片)

了解過新能源車型的朋友都知道，WLTC標準下的測試結果是更為精準且嚴苛的，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續航184km，相比很多車型NEDC工況數據來的更為扎實，此前綜合續航可超1000km，這次DHT技術升級后，再度提升了73km，整體綜合續航超1100km，它的綜合油耗0.48L/100km，虧電油耗5.4L/100km，整體數據看下來在PHEV細分市場里已經是極具競爭力的車型。

理由2：兩擋DHT性能比同級老大哥比亞迪還優秀

作為行業中比較優秀的兩款車型，拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都采用了較為先進的串并聯技術，但是拿鐵DHT-PHEV采用兩擋，它里面的平衡軸分兩個擋位，低于60km/h以下發動機需要直驅就用一擋，超過70m/h時，轉速提高，那就增加一擋進入兩擋，讓發動機回到一個合理的轉速區間。隨著轉速增加，比如急加速它還會使用一擋，就相當于是降擋增扭的過程；比亞迪唐DM-i卻是單擋串并聯架構系統，只有一個直驅擋，發動機介入直驅較晚，動力較弱，在高速爬坡、中高速超車等仍需要用串聯模式覆蓋，動力稍差、油耗略高。所以和比亞迪唐DM-i相比，拿鐵DHT-PHEV保證發動機直驅始終落在經濟區間，同時保證中高速需要動力的時候有很好的性能。

理由3：油電雙降后拿鐵DHT-PHEV比坐地鐵還省錢

說完了兩擋優秀的性能，拿鐵DHT-PHEV的低使用成本也是一大亮點。

算一筆賬：如果上下班通勤按每天30km來說，拿鐵DHT-PHEV的184km純電續航基本上可以滿足一周通勤使用，也就是說可以做到一周一充。以0.58元/度的電價來算，滿電是34kW·h，從零到滿一共要19.72元。平均每天花費在3元左右，比坐地鐵還要實惠。而且當做純電車使用，更可享受純電車的靜謐舒適駕乘體驗。

這里還要提一下，這次DHT技術升級，不僅是續航里程增加了，動力模式也從之前的智能混動+純電優先增加到智能混動+純電優先+強制純電，用戶可根據不同用車場景自由選擇，深入體會“一車抵三車”的超值快感。

理由4：長途自駕游，續航夠用還能外放電，露營燒烤火鍋沒壓力

現在在年輕人圈層流行起來的是“工作日通勤+節假日CityWalk”的生活方式，做久了打工人，周末或節日假期宛如新生，來一場說走就走的自駕游成了續命操作。此時，對于新能源車的實際使用體驗就是一種考驗。拿鐵DHT-PHEV長續航節能的特點，讓自駕游更隨心所欲，而依靠對外放電功能，拿鐵DHT-PHEV還能為用戶解鎖露營新方式，可以同時開啟2kw電磁爐+1.3kw電烤箱，炒菜、燒烤兩不誤。

理由5：智能化拉滿，高階HWA高速公路駕駛輔助同級領先

其實真正的智能化并非是配置的堆積，因為一味的堆砌智能化配置，反而會成為用戶出行的負擔。智能駕駛輔助功能的本質價值應該是減輕用戶駕駛負擔的同時提高安全性，帶來更高效、更舒適的體驗價值，這點也是強推拿鐵DHT-PHEV的另一重要理由。

從硬件配置上看，拿鐵DHT-PHEV搭載6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭共27個超高精度探測裝置，擁有前210m，側前/側后110m，近場3-4.5m的探測范圍，可以輕松實現對于復雜環境感知、智能決策等功能。而同級領先的HWA高速公路駕駛輔助，當用戶想主動變道時，只需通過撥桿動作，便可開啟撥桿變道功能，在系統檢測到周圍無碰撞風險時，控制車輛快速而順滑的完成變道；當前方車輛速度低于設定車速時，確認周邊車輛安全的情況下，即可完成自動超車；當用戶長途駕駛感到疲憊時，智慧巡航功能可幫助駕駛者控制車速和前車距離。

理由6：網傳拿鐵DHT-PHEV提車價微下調近2萬，現在入手無疑是最佳時機

作為一款高端新能源汽車，很多網友覺得作為魏牌重磅車型，品質質感沒毛病，但是持續觀望的一大理由則是，希望能等到更大的優惠力度和政策。而最新網傳的價格下調似乎也并非空穴來風，目前在車友圈中不難發現，很多車主已經以20萬出頭的價格成功提車，而這一利好也徹底激起了想要入手新能源車消費者的熱情，作為如此高價值的一款車型，此次的優惠力度也能看出魏牌更加立足于用戶的誠意，但目前官方尚未披露相關消息，所以感興趣的車主不妨抓緊到4S店內咨詢下定。

說在最后：在新能源汽車越來越火熱的當下，都想在新能源汽車市場上分得一杯羹，但要想要競爭中脫穎而出，就必須具備人無我有、從有我優的優勢，而拿鐵DHT-PHEV正是憑借這六大理由，成為PHEV細分領域一款必入手車型。

關鍵詞： 新能源車 高速公路 技術積累