在碳中和、碳達(dá)峰的背景下，新能源是每個商用車廠商必修課，針對新能源的賽道，這些廠商也不斷的進(jìn)行探索，尋求最合適的技術(shù)路線。在目前的技術(shù)背景、行業(yè)背景、用戶需求之下，換電式純電動重卡在部分領(lǐng)域或許是個不錯的燃油車替代方案。

近期我們參加了上汽紅巖的換電重卡投運(yùn)活動，得以進(jìn)一步了解這類換電式純電驅(qū)動的牽引車。上汽紅巖的換電重卡是在杰獅牽引車的基礎(chǔ)上打造，采用同款的杰獅駕駛室，高頂雙臥保證舒適性，該車主要用戶當(dāng)?shù)氐牡V場材料運(yùn)輸，相較于當(dāng)?shù)氐牟裼蛙囆?，舒適性上有了不少的提升。

外觀方面則與普通的杰獅牽引車并無太大差別，同時是家族化的設(shè)計語言，加上亮眼的鍍鉻裝飾橫幅，在路上非常容易識別。

(資料圖)

至于駕駛室內(nèi)部同樣也能達(dá)到長途運(yùn)輸重卡的舒適性以及高配置，其配備了多功能方向盤、液晶儀表、支持多項調(diào)節(jié)的氣囊座椅等，讓駕乘體驗更舒適，同時寬大的臥鋪也能滿足用戶對于短時間休息的需求。

這款車的重點(diǎn)是在動力鏈部分以及其補(bǔ)充能源的部分，先來看動力鏈，現(xiàn)車搭載的是來自特百佳的永磁同步電機(jī)，額定/峰值250/360kW，最大峰值扭矩2800N·m，峰值功率換算成馬力也就是490匹左右，這也是車門貼著490標(biāo)識的緣故，動力水平接近柴油的11L發(fā)動機(jī)，可提供足夠的動力。

與其匹配的是來自特百佳的4擋自動變速箱，進(jìn)一步提升駕駛舒適性，更容易適應(yīng)不同駕駛習(xí)慣的駕駛員。

而作為新能源車型的核心部件之一的電池組則是采用了來自上海玖行能源的磷酸鐵鋰電池，容量281.9kW/h，可以提供200公里左右的續(xù)航里程，對于其所應(yīng)用的短途運(yùn)輸領(lǐng)域，續(xù)航里程完全可以覆蓋。

再加上采用的是可換電的形式，使其補(bǔ)充能源的時間從普通的充電一小時以上縮短為3-5分鐘，從現(xiàn)場的換電演示來看，一般情況下，上汽紅巖杰獅H6換電重卡在配套的換電站實施換電操作，可以在約4分鐘左右完成，不僅大大快于充電，同時也可以比柴油車加油的速度要快。

在使用成本方面，據(jù)運(yùn)營商提供的數(shù)據(jù)，這款車型的能耗在1.6kW/h每公里，按照電價1元/kW/h計算，約為1.6元每公里，相較同領(lǐng)域的柴油重卡，燃料消耗成本能節(jié)省接近一半，對于大型的運(yùn)輸公司而言，這是十分有吸引力的優(yōu)勢。

至于底盤方面，原有的發(fā)動機(jī)倉被純電動車型的控制系統(tǒng)所占據(jù)，連同空調(diào)的壓縮機(jī)也被放置在這個地方，畢竟是以柴油車位基礎(chǔ)升級而來，發(fā)動機(jī)倉的空間還有較大盈余，后期如果有純電平臺推出，這些空間應(yīng)該也會利用起來。

后橋采用的是山東蓬翔提供的驅(qū)動橋，速比5.286，對于電動機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，大速比也是正常的。

制動系統(tǒng)依舊為氣剎制動的形式，只是提供高壓空氣的方式從以往的柴油發(fā)動機(jī)帶動打氣泵變成了電動打氣泵，隨時滿足制動需求。

上汽紅巖換電式重卡目前主要應(yīng)用在港口、鋼材、煤炭、砂石、城建、渣土等短途工況領(lǐng)域使用，以替代能耗較高的柴油車型。而純電驅(qū)動的形式不僅可以為這些車帶來更低的能耗，同時由于電動機(jī)自有的啟動即可大扭矩輸出的特性，也能讓車輛這類領(lǐng)域中用起來更加靈活，可以滿足多種復(fù)雜路況以及走走停停的工況。

上汽紅巖是國內(nèi)率先布局新能源領(lǐng)域的重卡品牌，依托其在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)沉淀，上汽紅巖杰獅H6換電重卡可以滿足山路、高速、城區(qū)、港口等多種工況的需求，在動力駕乘、安全運(yùn)營等方面，為廣大用戶帶來高效智能的一體化產(chǎn)品運(yùn)營解決方案。（文/陳鋒傳）

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